19.79만 위안부터 시작, 출시 57분 만에 주문 11,000대 돌파. 이 데이터를 받았을 때 첫 반응은: 요즘 사람들이 차를 이렇게 과감하게 사? 나중에 구성표를 뒤져보고 대충 이해했다——사람들이 충동적인 게 아니라, 이 차가 줘야 할 걸 다 줬고, 더 기다릴 이유를 찾을 수 없다는 걸. 나는 자동차 매체에서 10여 년 일한 베테랑 에디터다. 공정하게 말하자면, 20만 위안급 순수전기 SUV 이 판에서 올해 경쟁이 어느 정도인지 아는가? 매주 신차가 출시되고, 모든 업체가 자기네가 "풀옵션"이라고 말한다. 하지만 지지 LS6를 보고 나니, 많은 말은 아낄 수 있겠다는 생각이 들었다.

안전, 이건 충돌 테스트 그 방식이 아니다

지금 자동차 회사들이 안전을 이야기할 때, 아직도 누가 별 다섯 개인지, 누가 에어백이 더 많은지 비교하고 있다. 이 사고방식은 사실 20년 전에 멈춰 있다. 신형 지지 LS6가 하는 일은 다르다. 민항기가 쓰는 "너를 통제 불능에 빠뜨리지 않는다"는 논리를 차에 옮겼다. 전 라인 전자식 영蜥 섀시, 전 트림 기본 장착. 20만 위안급에서 두 번째 차를 찾을 수 없다. 전자식 조향 신뢰성을 10FIT 항공급으로 구현——쉽게 말해 10억 시간당 한 번 고장이 날까 말까다. 두 세트의 전자식 조향 시스템이 서로 백업하고, 여기에 후륜 조향이 세 번째 중복성을 담당한다. 3중 보험, 이 사고방식은 에어버스 A320의 플라이바이와이어와 같은 노선이다.

SynVector 전역 전자식 벡터 토크 협동 제어, 돌발 위험에 20밀리초 응답. 현장에서 시연 영상을 봤는데, 긴급 회피 때 차가 거의 5미터에 가까운 SUV 같지 않을 정도로 안정적이었다. 영蜥 타이어 펑크 안정 제어는 기존 방식보다 3배 빠르고, 능동 전복 방지 2.0은 전복 위험을 45%까지 낮출 수 있다. 배터리는 SAIC와 CATL 합작 패키징, Pyrofuse 밀리초급 단락 차단, 인도 이후 현재까지 자연발화 제로. 솔직히, 이 수치들이 기억나지 않을 수도 있다. 하지만 온 가족을 태우고 고속도로에 올랐을 때 마음속 그 긴장이 풀리느냐 마느냐는 이런 것들이 버텨주는 것이다.

거의 5미터 차가 골프처럼 운전된다

나는 큰 차를 꽤 많이 몰아봤는데, 솔직히 대부분은 "타는 건 괜찮은데 운전은 피곤하다"였다. LS6의 후륜 조향은 진짜 뭔가 있다——양방향 18°, 회전 반경 4.49미터. 잘못 본 게 아니다, 폴로보다 작다. 좁은 구축 아파트 단지에서 핸들을 반 바퀴만 돌리면 한 번에 통과한다. 학교 정문 같은 곳의 2차선 유턴, 구도심 좁은 길 교행, 예전에 큰 차를 몰면 핸들을 두 번 꺾어야 했는데 이제 살짝 밀면 들어간다. 이 경험은 여성 운전자와 초보에게 너무 친절하다. "차가 너무 커서 주차 못 한다"는 걱정을 더 이상 할 필요가 없다.

고속도로 차선 변경 시 바퀴 응답은 밀리초급이고, 네 바퀴가 협동 회전해서 차체가 흔들리거나 쏠리지 않는다. 빠르게 코너를 돌 때, 핸들을 얼마나 꺾든 차가 그만큼 따라온다, 수정할 필요가 없다. 전자식 조향이 기계식 연결을 없앤 뒤 또 다른 장점——노면 진동이 핸들로 전달되지 않아서, 요철 구간을 지날 때 손이 저리지 않다. 세 가지 조향 모드를 조절할 수 있는데, 여성은 가벼운 걸 고르고, 베테랑은 묵직한 걸 고르면, 한 대의 차를 온 가족이 누가 몰아도 편하다.

타고 들어가면 알게 된다, 이 돈이 어디에 쓰였는지

가족용 차에서 내가 가장 싫어하는 건 "보스석" 사고방식——장거리 운전 시 운전석은 엄청 피곤하고, 조수석은 천국이다. LS6는 앞뒤좌우 네 자리 모두, 솔직히 말하면 각 자리마다 공을 들였다. 조수석 그 슈퍼 오른쪽 시트, 세 가지 모드 전환: 제로 그래비티, 귀비 체어, 앞으로 접어 뒷좌석에 공간 양보. 15.6인치 3K 스크린 장착. 전 차량 통풍·열선·마사지, 뒷좌석은 131°까지 눕힐 수 있고, 5가지 마사지 방식에 7배 공압 강도——이건 장식이 아니다, 10분만 눌러도 허리가 풀리는 게 느껴진다.

덴마크 B&O 사운드, 16+1 스피커, 3036W 피크 출력. RNC 능동 소음 제거와 이중층 방음 유리에 더해, 차 안이 조용해서 조수석 숨소리까지 들릴 정도다. 4도어 전동 흡입, 문을 닫을 때 세게 안 해도 되고, 아이가 잠들었을 때 살짝만 당기면 잠긴다. 11L 냉온장고, 냉방 최저 -6℃, 온방 최고 50℃, 하차 후에도 48시간 항온 유지. 여름엔 시원한 콜라, 겨울엔 따뜻한 커피, 이 구성은 예전에 40~50만 위안 차에나 있던 것이다.

공간, "대평층"이라는 세 글자를 확실히 해냈다

실사용률 거의 90%, 차장 4937mm에 휠베이스 2960mm, 뒷좌석 다리 공간 992mm. 키 1미터 82가 뒷좌석에 앉아도 무릎에서 앞좌석까지 주먹 두 개 이상 남는다. 전 차량 거의 30곳의 수납칸, 컵·티슈·장난감·충전선이 각자 제자리에. 프렁크 105L, 차 밖에서 두 번 두드리면 열리고, 20인치 캐리어가 바로 들어간다. 트렁크는 20인치 캐리어 8개를 넣을 수 있다. IM MAG 자석 확장 독 이 디자인이 꽤 기발하다——운전석엔 폰 거치대, 뒷좌석엔 태블릿, 화장 거울도 붙일 수 있어, 온 가족이 각자 필요한 걸 쓴다.

삼전은 이 차의 가장 단단한 밑바탕

몇 가지 핵심 수치: 백km 전력 소모 최저 12.7kWh, km당 전기요금 약 4푼. 93도 배터리, CLTC 주행거리 782km. 전역 800V, 최고 396kW 초급속 충전, 15분에 530km 충전. 이 데이터가 무슨 뜻이냐——매일 통근 40km면 일주일에 한 번 충전으로 충분하다. 장거리 달리다 휴게소에서 커피 한 잔 사는 동안 주행거리 500km 이상이 회복된다. 게다가 충전기를 가리지 않아서, 시중 90% 이상의 충전기에 꽂으면 최대 출력으로 돌아간다, 초급속 충전소를 따로 찾을 필요가 없다.

-20℃ 저온 환경에서도 안정적으로 충전되고, 전량 유지율 95%. 동북 지역 친구들은 이번에 겨울에 방전될까 걱정 안 해도 된다. SAIC 최신 NEO 삼전 아키텍처, 0.2mm 초박형 규소강판, 고정자 직瀑 오일 냉각, 회전자 터널 냉각, 특허가 한 무더기다. IM ECU Master 에너지 효율 마스터 3.0이 AI로 에너지 소비를 관리해서, 여름에 정체 구간에서 에어컨 한 시간 틀면 약 반 도의 전력이다. 기술 과시가 아니라, 진짜로 돈을 아껴준다.

스마트 부분, 드디어 연기하는 것처럼 안 느껴진다

지지와 Momenta는 상호 지분을 보유한 창립 파트너로, 이런 관계는 업계에서 드물다. IM AD Zeta 보조주행은 L4급 모델로 L2 일을 한다, 맵 없이 NOA 전국 어디서나 가능, 고속도로 ETC, 로터리, 유턴 모두 커버. 원클릭 AI 대리운전이 좁은 주차 공간에 넣어준다. 전방 AEB 작동 범위 8~155km/h, 후방 RAEB 2~10km/h.

따로 언급해야 할 기능이 있다——운전자 무능력 보조. 시스템이 운전 능력을 잃은 걸 감지하면, 7초 동안 반응이 없으면 자동으로 점멸 제동하고, 완전 무능력으로 확인되면 비상등 켜고, 차선 변경하고, 갓길에 정차한다. 평생 쓸 일 없을 수도 있지만, 이게 있으면 온 가족 장거리 달릴 때 마음이 든든하다.

IM Claw 랍스터 에이전트, 업계 최초. "에어컨 켜" "회사로 내비게이션" 하는 음성 장난감이 아니다. "아이 학원 픽업 가는 길에 케이크 사"라고 말하면, 스스로 경로를 계획하고, 시간을 계산하고, 모든 걸 해결한다. 모호한 의도 추론, 멀티 에이전트 오케스트레이션, 千问 대형 모델이 받쳐준다. 예전 음성 비서는 한 마디 먹여야 한 번 움직였는데, Claw는 목표를 주면 일련의 일을 스스로 끝낸다. 이 차이, 한 번 써보면 돌아갈 수 없다.

마지막으로:

SAIC 70년 자동차 제조 축적, NEO 삼전, 전 라인 전자식 영蜥 섀시, 스마트 전역 대행, 3대 차세대 기술이 전부 이 차에 쌓여 있다. 20만 위안급, 안전을 원하면 항공급 중복성이 있고, 운전 재미를 원하면 후륜 조향이 있고, 편안함을 원하면 제로 그래비티 시트와 B&O 사운드가 있고, 전력 절약을 원하면 삼전 아키텍처가 받쳐주고, 스마트를 원하면 IM AD와 Claw가 있다. 이 차는 가족 SUV가 드디어 선택 문제를 안 해도 된다는 걸 느끼게 해준다. 만약 최근에 20만 위안급 순수전기 SUV를 보고 있다면, 내 조언은: 먼저 LS6를 시승하고, 다른 걸 볼지 결정하라는 것. 완벽해서가 아니라, 이 가격대에서 주는 게 너무 많아서, 다른 차를 시승해보면 손해 본 느낌이 들 정도니까.