먼저 데이터를 하나 보자. 올해 상반기, 중국 내 42개 박스형 SUV가 합쳐서 44.76만 대 팔렸다. 2020년에 박스형이라는 카테고리 전체가 연간 13만 대 남짓이었고, 2025년 연간 102만 대까지 가면서 5년 만에 거의 8배로 뛰었다. 시장은 뜨겁게 달아올랐는데, 타이9는 굳이 4분기까지 기다렸다가 출시한다니, 그러면 다들 당연히 한마디 묻게 된다. 이 시점에 뛰어드는 게, 늦은 걸까?
타이9는 길이 5270mm, 너비 1999mm, 높이 1850mm, 휠베이스 3130mm다. 리샹 L9, 원원 M9보다도 크다. 하지만 L9와 M9 가격은 모두 42만 위안 이상이고, 타이9 예판가는 23.98만에서 28.98만 위안으로 거의 절반 차이다.
내장도 며칠 전 관공도가 막 공개됐는데, 내가 보니 회전식 스크린은 없어지고 운전석에서 조수석까지 가로지르는 롱 커넥티드 스크린으로 바뀌었다. 2열은 독립 시트 두 장으로 전동 레그레스트가 있고, 앞에는 작은 테이블이 있으며, 뒷좌석에는 컨트롤 스크린, 차량용 냉장고, 그리고 대형 폴더블 스크린이 있고, 측창에는 전동 커튼이 달렸다. 2+2+2 6인승 레이아웃이고, 3열은 완전히 접을 수 있다. 테일게이트는 위아래로 열리는 분할식 문을 썼다. 아래쪽 반을 평평하게 펼치면 테이블로 쓸 수 있어서, 캠핑 때 물건을 올려두거나 앉아서 바람을 쐬기에도 좋다. 루프랙은 외부 연결형 캐노피 확장 모듈을 옵션으로 지원하고, 전동 견인 고리도 옵션으로 선택할 수 있으며, 차량 전체 2000kg 견인 자격을 갖춰서 작은 캠핑카를 끌고 다니는 것도 전혀 문제없다.
파워트레인 쪽에서 타이9는 6세대 DM-i 플러그인 하이브리드 시스템을 쓰고, 1.5T 엔진에 전후 듀얼 모터를 더해 시스템 종합 출력 400kW다. 배터리는 66.48kWh, WLTC 순수 전기 주행거리 310km, 만충만유 종합 주행거리 1600km 초과, 전기 부족 시 연비 6.4L/100km다. 310km 순수 전기면 일상 통근은 일주일에 한 번 충전이면 충분하다. 섀시에는 전 트림 기본으로 윈녠-P Ultra 지능형 유압 서스펜션이 들어가고, 후륜 조향도 있다. 5.27m 차량이 유턴할 때 회전 직경이 10.2m까지 나와서 많은 중형 SUV보다도 더 민첩하다.
내 생각은, 누가 먼저 진입했는지를 따지면 타이9는 확실히 늦었다. 타이7, 탱크300, 하발 다구 같은 차들이 이미 자리를 꽉 차지했다. 하지만 질문을 “지금 이 시점에, 25만에서 30만 위안의 풀사이즈 플러그인 하이브리드 박스형이 필요한 사람이 있느냐”로 바꾸면 답은 달라진다.
게다가 타이7이 이미 이 논리를 증명했다. 17.98만에서 23.98만 위안 가격으로 월 판매가 안정적으로 1만 대를 넘었고, 팡청바오 브랜드 월 판매는 1.5만에서 5만으로 올랐다. 이제 타이9가 할 일은 같은 사고방식을 한 단계 더 밀어 올리는 것이다.
글을 보고 있는 여러분은, 이 늦게 온 박스형 플래그십이 아직 돌파할 기회가 있다고 보는가? 만약 예산이 이 구간에 걸려 있다면, 타이9를 후보 리스트에 넣겠는가? 댓글로 얘기해 보자.
