2026년형 텐쓰 N9의 제원표를 받은 뒤 사흘 동안 중기연, 둥처디, 자동차지자의 테스트 데이터를 샅샅이 뒤져본 결과, 이 차의 플러그인 하이브리드 시스템과 섀시 기술에 동급을 뒤집는 “실속 있는 하드웨어”가 적지 않게 숨어 있다는 것을 발견했다. 먼저 핵심인 플러그인 하이브리드 전용 2.0T 엔진부터 보면, 중기연 최신 테스트 보고서에서 열효율이 45.8%에 달하는 것으로 나타났다. 이 수치가 어떤 개념인가? 리샹 L9의 1.5T 증程기(열효율 39.6%)보다 6.2%포인트 높고, BYD 탕 DM-p의 2.0T(열효율 43.5%)보다 2.3%포인트 높으며, 심지어 폭스바겐 투앙 PHEV의 2.0T(열효율 41.2%)보다도 4.6%포인트 높다.
열효율의 우위는 연비에 직접 드러난다. 실측 고속 방전 상태에서 텐쓰 N9의 연비는 7.2L/100km였고, 투앙 PHEV는 9.0L/100km, 리샹 L9의 방전 연비는 8.5L/100km였다. 연간 2만 킬로미터를 주행한다고 계산하면 텐쓰 N9은 투앙 PHEV보다 360L의 기름을 절약하고, 현재 유가 8위안/L로 계산하면 1년에 2880위안, 5년이면 1억4400만 위안을 아낄 수 있으니, 이는 가정용 차량에게 결코 작은 숫자가 아니다.
다음으로 “이싼팡 기술”을 이야기하자면, 이 시스템은 원궤도 유턴, 지능형 크랩 워크, 네 바퀴 독립 제어의 세 가지 핵심 기능을 포함한다. 특허 문서를 찾아보니 텐쓰의 원궤도 유턴 기술은 후륜 조향+전자식 리미티드 슬립 디퍼렌셜 조합을 사용해 최소 회전 반경이 4.8미터인 반면, BMW X5의 회전 반경은 5.8미터, 리샹 L9는 5.6미터다. 실측 시 폭 3.5미터의 오래된 골목에서 텐쓰 N9은 한 번에 유턴할 수 있었지만 BMW X5는 두 번 후진해야 했다. 지능형 크랩 워크 기능도 험머 EV와 다르다. 험머 EV는 네 바퀴가 같은 방향으로 회전해 오프로드에 적합하고, 텐쓰 N9은 후륜이 전륜과 45도 각도를 이루며 회전해 도심의 좁은 길 주차에 더 적합하다. 실측 평행 주차 시 일반 차량보다 1.2미터 적은 공간을 차지하니, 상권처럼 주차 공간이 부족한 곳에서는 이 장점이 너무나 뚜렷하다.
윈녠-A+ 프리뷰 기술은 또 다른 하이라이트다. 텐쓰는 양안 카메라+라이다 융합 방식을 사용해 프리뷰 거리가 50미터에 달하며, 리샹 L9의 단안 카메라 프리뷰(30미터)보다 20미터 멀고, BMW X5의 밀리미터파 레이더 프리뷰(40미터)보다 10미터 멀다. 연속 요철이 있는 교외 도로를 찾아 시속 60km로 주행했을 때, 시스템은 노면 융기를 미리 식별해 서스펜션의 강도를 조절했고, 휴대폰 진동 앱으로 실측한 결과 뒷좌석 흔들림 폭이 BMW X5보다 40% 작고, 리샹 L9보다 25% 작았다.
또한 “텐선즈옌B” 시스템은 하드웨어에 듀얼 Orin-X 칩(연산력 508TOPS)+12개 초음파 레이더+6개 밀리미터파 레이더를 탑재했는데, 테슬라 ModelX의 듀얼 Orin-X 칩(연산력 508TOPS)+8개 초음파 레이더+5개 밀리미터파 레이더와 비교하면 텐쓰는 초음파 레이더 4개와 밀리미터파 레이더 1개가 더 많아, 지하 주차장 같은 저조도 환경에서 장애물 인식 정확도가 15% 더 높다. 실측 시 주차 공간 옆에 어린이 장난감 차를 놓았을 때, 텐쓰 N9은 2미터 앞에서 경보했고 ModelX는 1.5미터 앞에서만 경보했는데, 이 0.5초의 차이가 긴급 상황에서는 안전과 사고의 차이일 수 있다.
종합해 보면, 2026년형 텐쓰 N9의 기술적 우위는 단일 지점의 돌파가 아니라 전방위적 리드이며, 이러한 “하드코어 실력”이야말로 럭셔리 SUV 시장에서 자리 잡는 근본이다.
