샤오미 YU7의 출시가 자동차 시장에 센세이션을 일으켰을 때, 또 다른 "7"자 돌파구 선수인 샤오펑 G7을 기억하는 사람이 있을지 모르겠다. 많은 사람들이 이 차를 안타까워할 것이라고 믿는다. 작년에 이미 소식을 알렸지만, 출시 시점은 결국 7월 3일 저녁으로 정해졌으며, 모든 자동차 회사들이 그 예봉을 피하려고 선택한 샤오미 YU7보다 꼭整整 7일 늦었다. 이 겉보기에 많지 않은 7일이 아마도 샤오펑 G7의 시장 전망을 이미 결정지었을 것이다.

샤오펑 G7 = 샤오펑 G6 Plus?

일반 소비자의 관점에서 볼 때, 우리는 먼저 샤오펑 G7에 대한 기본적인 성격을 정해야 한다. 여러 측면에서 볼 때它的产品定位은 상당히 샤오펑 G6 Plus에 해당하며, 반대로 샤오펑 G6도 샤오펑 G7 Coupe에 해당한다. 이런 결론을 내리는 큰 이유는 샤오펑 G7의 휠베이스(2890mm)와 앞뒤 윤거가 샤오펑 G6와 완전히 동일하기 때문이며, 두 차량의 차체 길이와 높이의 차이는 전적으로 패스트백 스타일과 일반 디자인의 차이일 뿐이다.

다른 측면에서 보면, 샤오펑 G7에 채택된 전역 800V 고압 SiC 탄화규소 플랫폼, 그리고 탑재된 모터 모델, 5C 초고속 충전 AI 리튬인산철 배터리도 모두 샤오펑 G6와 동일하다. 언급할 만한 점은, 샤오펑 G7이 가격门槛을 20만 이내로 낮추는噱头를 만들기 위해, 심지어 602 주행거리 버전을 출시했는데, 주행거리가 샤오펑 G6의 625 주행거리 버전보다 오히려 짧다. 이는 극도로 성의와魄力이 부족한 행동일 뿐만 아니라, 소비자들에게 몇만 위안을 더 들여 샤오펑 G7을 선택하는 것이 그 가격에 전혀 값어치가 없다고 느끼게 할 것이다!

분명히, 샤오펑 G7 출시 후 정식 판매 가격이 예약 판매 가격보다 단지 1만 위안만 낮춘 조치는 소비자의 기대치를 충족시키지 못했다. 옆집 샤오미가 여러 번 대폭 가격을 내린 것이 이미 모두를 하늘로 띄워놓았기 때문이다. 이는 다시 한번 샤오펑 자동차가 다소魄力이 부족하다는 것을 검증한다. 이에 대해 많은 사람들이 여전히 자사 샤오펑 G9와 비슷한 책정 가격을 보고, 샤오펑 G6와 비교한 후, 게다가 샤오미 YU7와 3만도 안 되는 차액을 고려하면, 주문할 의욕을 잃을 가능성이 크다. 어느 젊은이가 이 정도 차액 때문에 이를 악물고 샤오미 YU7로 돌진하지 않겠는가? 이는 일찍 시작했지만 늦게 도착한 결과가 초래한 것이다.

자체 개발 칩 & 라이다의 선택

계속해서 제품력 측면으로 돌아가서, 샤오펑 자동차가 큰 기대를 걸고 있는 신차로서, 샤오펑 G7이 공간 등의 측면에서 샤오펑 G6와 뚜렷한 차이를 벌리지 못했지만, 그래도 몇 가지 제품 하이라이트는 있다. 예를 들어 신차에 처음 탑재된 3개의 튜링 AI 칩은, 두 개는 운전 보조에 사용되고 하나는座舱 AI에 사용된다. 샤오펑 자동차의 설명에 따르면 이들은 9개의 주류 지능형 주행 칩에 해당하며, 유효 연산 능력은 2200 TOPS를 초과한다. 정말 그렇게 대단한지는 일부 전문가들의 분석을 살펴보자.

하나의 칩에게 "칩 대역폭"은 칩과 메모리 사이의 데이터 전송 속도를 측정하는 핵심 지표이며, 특히 고성능 컴퓨팅과 AI 분야에서 대역폭 부족은 연산 유닛의 유휴와 성능 저하를 초래한다. 엔비디아 Thor 칩을 예로 들면,它的带宽은 273GB/s이다. 반면 샤오펑 자동차의 튜링 AI 칩은, 단일 칩 대역폭 계산 결과가 기본적으로 엔비디아 Thor 칩과 비슷하며, 수년 전의 화웨이 MDC610, 테슬라 HW4보다도 낮고, 심지어 니오의 NX9031보다도 낮다. 이는 샤오펑 자동차의 튜링 AI 칩이 현재 첫 번째梯队의 동종 제품과 비교할 때, 홍보에서의 선도적 우위에 도달하지 못했음을 의미하며, 그저表现还不错的 자체 개발 칩일 뿐이다. 게다가 그것은 샤오펑 G7 최상위 트림인 Ultra 버전에만 탑재되고, 다른 버전은 여전히 시장에서 검증된 엔비디아 Orin 칩을 계속 탑재한다. 그렇다면 누가 차를 살 때 돈을 더 들여 첫 번째 실험용小白鼠가 되려 하겠는가?

분명히, 소비자가 그다지 관심 없는 칩에 비해, 사실大家은 라이다에 더 관심이 있다.

잘 알려진 바와 같이, 도로 상황이 더 복잡한 중국 시장에서 순수 비전 지능형 주행 솔루션은 정확도, 응답 속도, 그리고 비 오는 날, 야간 등 악천후 시나리오의 적용 피드백 모두 비전+라이다 융합 솔루션에 훨씬 못 미치며, 이는 현재 공인된 최선의 솔루션이다. 반면 샤오펑 자동차는 현재 이미 전면적으로 순수 비전 솔루션으로 전환한 것으로 보이며, 이런 장점은 제조 원가를 낮출 수 있다는 것이고, 반대로 단점은 굳이 말하지 않아도 알 것이다. 하지만 현재 소비 관점에서 보면, 20만 위안대의 차에 라이다를 장착하지 않는 것은 시장에서 그다지 큰 환영을 받지 못할 것이다.

대협 차담: 의심할 여지 없이, 샤오미 YU7보다 먼저 출시하지 못한 샤오펑 G7은 이미 시장 선기를 잃은 상황에서, 출시 후에도 여전히魄力 있는 가격을 제시하지 못했으며, 이는 모두 소비자의 주문 의욕 부족을 초래할 것이다. 특히 크기, 구성 측면에서 샤오펑 G6와 뚜렷한 차이를 벌리지 못한 상황에서, 현재 가성비를 더 중시하는 젊은 사용자들은 아마도 그것을 20만 위안左右的买车选项에 넣지 않을 것이다!