9월 말의 타이항산, 바람에 이미 가을 냄새가 조금 묻어 있었다. 창즈라는 이곳은 평소에 별 움직임이 없는데, 그 며칠 갑자기 수백 명이 몰려들었다. 전부 베이징 오프로드 차주들이었다. 어떤 사람은 신장에서 운전해 왔고, 어떤 사람은 광둥에서 비행기로 와서 차를 인수했다. 차체는 온통 진흙 투성이여서 보기만 해도 진짜로 달려온 차라는 걸 알 수 있었다. 그 장면은 꽤 멋있었다——한 무리의 사람들이 자신의 하드코어 오프로더를 몰고 타이항산 기슭에 모였다. 경기도 안 하고, 캠핑도 안 하고, 그냥 모이기 위해서.
"등뼈 위에서 열정으로 함께한다"——이것이 2026 베이징 오프로드 글로벌 사용자 대회의 주제였다. 이름은 딱딱한데, 현장은 전혀 격식 차리지 않았다. 나는 너무 많은 자동차 회사의 사용자 행사를 봤다. 무대 위 임원은 원고를 읽고, 아래 사람들은 핸드폰을 보고, 끝나면 누가 더 빨리 도망가는지 경쟁한다. 이번엔 달랐다. 모두가 이야기하고 있었다. 방금 달린 루트, 다음에 어디를 갈 계획인지, 자기 차에 뭘 개조했는지. 그런 편안함은 꾸며낼 수 없다.
흑요판 출시: 16.48만 위안, "출고 즉 개조" BJ40을 사다
BJ40 증程 흑요판이 정식 출시되었고, 갱신가는 16.48만 위안이다. 이 돈으로 합작 컴팩트 SUV를 사면 입문판을 살 수 있다. 하지만 여기서는 제로백 4.9초의 하드코어 증程 오프로더를 얻는다. 4.9초가 무슨 개념인가? 신호등에서 네가 첫 번째로 튀어나가면, 옆 차선 사람이 반응하기 전에 네 뒷등은 이미 흐릿해진다.
가격이 내가 가장 관심 있는 건 아니다. 나는 그 MTO 주문 모드가 더 신경 쓰인다——쉽게 말해 네가 원하는 개조를, 출고 시 바로 장착해 주는 것이다. 합법적이고, 품질 보증이 있고, 직접 손댈 필요가 없다. 오프로드를 하는 사람은 다 안다. 개조는 함정이다. 몇만 위안을 들여 개조한 뒤, 도로에서 단속될 수 있고, 사고가 나면 보험이 안 될 수도 있다. 이제 베이징 오프로드가 전체 블랙 아웃 외관과 성능 키트를 공장 옵션으로 만들어서, 사 오면 바로 "합법 개조차"다. 파는 건 사양이 아니라, 마음 편함이다.
칠중 리예 중에 "5년 무료 구조"가 있다. 이걸 곱씹어 봐라. 오프로더에 감히 5년 무료 구조를 약속한다는 건, 이 차의 야외 신뢰성에 진짜 자신이 있다는 뜻이다. 도시 SUV를 몰고 무인구를 횡단해 봐라, 제조사가 감히 이 약속을 하겠나?
타이탄 700 인도: 실천파의 선택, 광고보다 효과 있다
타이탄 700은 "한 차 세 가지 용도, 사위일체"를 내세운다. 통근, 비즈니스, 오프로드를 한 대로 다 커버한다. 기업가에게 아끼는 건 차 세 대 값만이 아니라, 상황 전환의 정력이다. 아침에 공장으로 몰고 가고, 오후에 고객을 만나고, 주말에 가족을 데리고 산에 간다. 차를 바꾸지 않고 상태도 바꾸지 않는다. 이런 "전 장면 불타협" 논리가 실천파那群人를 정확히 찔렀다. 그들은 너와 낭만을 얘기하지 않고, 한 마디만 묻는다: 이 차가 나를 어디서든 실패하게 만들지 않는가? 타이탄 700의 대답은 할 수 있다.
차 인도 시점도 잘 골랐다. 곧 국경절이라 자가운전 성수기다. 사용자는 차를 인수한 뒤 바로 도로에 오르니, 제품 경험은 첫날부터 실전이다. 이걸 몰고 신장을 한 바퀴 달리면, 4S점에서 세 바퀴 도는 것보다 훨씬 쓸모 있다.
싱탄 5X: 17만 위안부터, 화웨이 지능 주행을 네모 상자에 넣다
이 차는 내가 따로 말해야 한다. 북기 싱탄 5X는 북기그룹 첫 글로벌 모델이고, 화웨이 건쿤 지능 주행 버전은 17만 위안부터다. 17만, 평범한 가정용 SUV 예산으로, 네가 얻는 건 화웨이 지능 주행, 전지형 시스템, 플러그인 하이브리드 파워, 전부 네모 상자 안에 넣었다.
네모 상자 이 세분 시장은 최근 꽤 뜨겁다. 몇몇 신세력이 화려하게 논다. 싱탄 5X는 너와 파라미터로 겨루지 않고, "평권"으로 겨룬다——지능 평권, 삼전 평권, 오프로드 평권. 고급 지능 주행은 예전에 30~40만 차에나 줬는데, 이제 17만에 장착된다. 화웨이 건쿤 ADS 5.0, 도시에서 자동 차량 추종 회피, 지하 주차장 좁은 자리에서 하차 주차, 오프로드 장면에서 움푹 파인 곳과 지형 변화를 자동 인식. 야생을 별로 안 해본 초보가 이걸 몰고 산에 들어가면, 태극 서스펜션이 받쳐주고, 지능 주행이 노면을 판단하고, 두 개의 차동 잠금장치가 결정적 순간에 탈출을 돕는다. 문턱이라는 건, 낮춰진 게 아니라, 철거된 것이다.
공간도 한마디 해야 한다. 차 길이 거의 5미터, 축거 2877mm, 전용면적률 88.6%. 네모반듯한 하드보이 모습을 보면, 타면 뒷좌석이 터무니없이 넓어서, 1.8미터 사람도 무릎이 두 주먹 남는다. 앞좌석을 접어 1.75미터 대형 침대를 만들고, 트렁크에 2231리터를 넣는다. 산을 넘는 이동식 거실이라고 해도 과언이 아니다. 국경절 전에 전시차가 매장에 도착하고, 10월 중순 예약 판매 예정이다. 진짜 관심 있으면, 매장에 가서 앉아 봐라. 파라미터 백 번 보는 것보다 엉덩이가 답을 알려주는 게 낫다.
사용자 대회의 본질: 베이징 오프로드가 큰 판을 짜고 있다
창즈라는 곳을 잘 골랐다. 타이항산에는 바로 쓸 수 있는 오프로드 루트가 있고, 창즈에는 고촌락과 민속이 있고, 베이징 오프로드에는 차와 사용자가 있다. 삼자가 모이면 "오프로드+문화관광" 사슬이 돌아간다. 차주가 오고, 소비는 현지에 남고, 지역 문화관광은 새 명함을 얻는다. 브랜드와 사용자의 관계가 거래에서 공생으로 바뀐다. 이 일은 베이징 오프로드와 창즈 지방정부가 손잡고 추진하는데, 뒤에는 "자동차 산업+지역 문화관광" 융합 실험이 있다. 아무렇게나 하는 행사가 아니다.
사용자 생태 쪽에도 볼거리가 있다. KOC 사용자, 해외 사용자, 클럽 리더, 세 가지 명예 체계를 현장에서 시상했다. 너의 사용자가 지구 반대편에서 비행기를 타고 와서 너의 행사에 참가하고, 클럽 리더가 인솔 명예를 돈보다 중하게 여긴다——이런 해자는 제품력만으로는 파낼 수 없다.
지금 자동차 업계가 이렇게 치열하게 경쟁하는데, 파라미터로는 이미 승부가 안 난다. 엔진은 다 만들 수 있고, 지능 주행 솔루션은 다 사고 있고, 사양표를 보면 전부 쌓아 올린 것뿐이다. 진짜 사람을 붙잡는 건 소속감이다. 베이징 오프로드의 이 수가 영리한 건, 사용자가 자신이 참여자이고, "등뼈"의 일부라고 느끼게 한다는 것이다. 단순히 돈 내고 차 사는 호구가 아니라.
마지막으로:
베이징 오프로드는 이번에 구호를 외치지 않았다. 타이탄 700 인도, BJ40 흑요판 출시, 싱탄 5X 등장, 세 가지 제품 동작이 세 가지 시장 계층에 대응한다. 사용자 대회가 타이항에 열리고, 정부-기업 협력, 문화관광 연동, 글로벌 사용자 집결, 이 동작들이 합쳐져 명확한 전략을 가리킨다: 오프로더를 파는 것에서, 오프로드 생태를 운영하는 것으로.
하드코어 오프로드라는 카테고리는, 과거에 파라미터와 낭만에 너무 오래 묶여 있었다. 타이탄 700의 "한 차 세 가지 용도"는 풀어주는 것이고, 싱탄 5X의 "삼대 월급+삼대 평권"은 확장하는 것이고, BJ40 흑요판의 "원厂 즉 개조"는 문턱을 낮추는 것이다. 세 가지를 다 맞게 했으니, 시장이 답을 줄 것이다.
유일하게 지켜봐야 할 것은, 글로벌 사용자 생태 운영이 지속 가능한가다. 사용자 대회는 1년에 한 번 쉬운 일이고, 일상적인 커뮤니티 활성, 권익 이행, 문화 축적이 진짜 실력이다. 오프로드 문화가 소수에서 대중으로 가는 이 길, 베이징 오프로드는 이미 올라섰다. 얼마나 멀리 가는지는 실행에 달렸다.
