왜인지 모르겠다. 자동차 산업이 신에너지 시대로 접어든 이후, 사람들이 합자 신에너지차를 냉소하는 것이 일종의 “정치적 올바름”이 된 듯하다. 하지만 운전 경험이 조금이라도 있고 여러 신에너지차를 다뤄본 사람이라면 합자 신에너지차의 주행 성능을 부정하는 사람은 드물 것이다. 사실 “이동 수단”이라는 기본 속성을 가진 차량으로서, 많은 합자 신에너지차는 화려한 사양이나 초저가 가격은 없지만 종합적인 실력은 매우 강하다. 겸손하게 말하면 같은 가격, 같은 등급의 차량 중에서 최소한 “눈에 띄는 수준”이라고 정의할 수 있고, 평범하게 말하면 “같은 가격 등급 차량 평균 이상”이라고 정의해도 지나치지 않다. 게다가 일부 합자 차량은 해외 시장 판매 가격이 많은 사람들의 턱을 떨어뜨릴 수도 있다. 예를 들어 마쓰다 EZ-6가 좋은 예다. 유럽 시장 판매 가격은 무려 33만 위안에 달하지만, 국내 시장에서는 그 가격이 놀랍게도 13.98만 위안부터 시작한다. 이런 엄청난 반전을 믿으시겠는가?

그렇다, 벌써 2025년인데, 마쓰다 EZ-6를 빌려 지금 “신에너지차는 어떻게 골라야 하는가”라는 화제를 다시 이야기해 보자. 국내 자동차 시장의 이렇게 치열한 경쟁이 가져온 직접적인 결과는 많은 소비자에게 이익이 된다는 것이다. 소비자로서 차를 고를 때 어떻게 결정해야 더 많은 이익을 얻을 수 있을까? 시야를 넓히면, 아마도 더 넓은 우주를 발견하게 될 것이다.

마침 얼마 전 한 자동차 매체가 창안 마쓰다 난징 공장을 방문했으니, 그의 시점을 따라 합자 신에너지차의 생산 제조 과정을 살펴보자. 대중이 관심을 갖는 디자인, 차량 안전, 파워트레인, 섀시 소재, 정밀 제조 공정 등의 측면을 마쓰다 EZ-6를 모델로 삼아 합자 신에너지차에 대해 이야기해 보자. 만약 만족스럽고 믿을 수 있으며 안전한 신에너지차를 고르고 싶다면, 이 글을 읽고 나면 마음속에 더 확실한 답이 생길 것이다.因为这俩 요소는 자동차 소비의 영원불변한 주제이기 때문이다.

【디자인 편】

먼저 진행자를 따라 도장 공장에 가 보니, 마쓰다 EZ-6의 차체 디자인이 매우 아름답다는 것을 알 수 있다. 잘 알려진 바와 같이 “KODO(혼동)” 디자인은 마쓰다가 제품을 만드는 대표적인 특기이며, 대부분 정상적인 심미안을 가진 소비자라면 마쓰다 브랜드 차량의 디자인 수준이 높다는 데 동의할 것이다. 마쓰다 EZ-6도 당연히 예외가 아니다. 신에너지 전동 시대에 이르러서도 혼동 디자인은 신에너지차에 더 많은 패션 트렌드 요소를 불어넣어 더 많은 소비자가 한눈에 “혼동”하게 만든다.

차의 디자인 우열에는 절대적인 기준이 없고 “사람마다 취향이 다르다”고 하지만, 높은 디자인 수준의 자동차 제품은 여전히 대다수를 감동시킬 수 있다. 마쓰다 EZ-6가 채택한 빛의 날개 전면 램프 그룹과 성환 사륜 관통식 LED 리어 램프 그룹은 전형적인 마쓰다 패밀리 특징을 계승하는 동시에 현재 주류 신에너지차 디자인 트렌드에도 부합한다. 프레임리스 도어, 적응형 플로팅 전동 리어 스포일러 등 유행 요소와 조합되어, 디자인 측면에서 마쓰다 EZ-6가 현재 주류 자동차 소비층을 감동시킬 수 있다고 믿는다. 그렇게 생각하지 않는가?

【차량 안전 편】

차체에서 뛰어난 디자인을 발견할 수 있을 뿐만 아니라, 차체 안전이 어떤지도 알 수 있다. 결국 차량의 기본적인 안전 보장은 당연히 “안전 차체”이며, 여기에는 과학적이고 합리적인 구조 설계와 적절한 소재 배합이 뒷받침되어야 한다. 하지만 이 부분은 굳이 말하지 않아도 마쓰다 브랜드를 아는 사람이라면 알 것이다. 당시 모든 브랜드가 준비하지 못한 상황에서 중바오옌이 편측 충돌 테스트를 진행했는데, 마쓰다3 앙크셀라의 충돌 테스트 성적이 좋았고, 이는 안전 차체 설계와 소재 배합 측면에서 마쓰다가 깊은 조예를 가지고 있음을 충분히 보여준다.

여기서는 공장 내 마쓰다 EZ-6 차체와 공식 웹사이트의 차체 투시도를 이용해 볼 수 있는 전방 보호 구조와 측면 보호 구조를 간단히 분석하고 평가해 보겠다.

선명하게 볼 수 있듯이, 전방 보호 구조에는 보행자 말려들어감 방지 구조가 포함되어 있고, 좌우 양측에는 세로 빔이 뒤로 연장되어 하부 전달 경로를 형성한다. 이 투시도를 확대해 보면, 마쓰다 EZ-6의 전방 서브프레임은 프레임 구조여야 한다. 이러한 설계는 정면 충돌 보호 효과를 높이는 데 유리할 뿐만 아니라 전방 캐빈의 강성과 비틀림 강도 향상에도 유리하며, 차량 주행 성능 향상에도 긍정적인 역할을 한다.

주요 보호 구조에는 전방 범퍼 빔, 에너지 흡수 박스, 차체 전방 세로 빔 등이 포함된다. 대부분 설계가 적합한 안전 차체의 주요 보호 구조는 기본적으로 큰 차이가 없다.

특히 지적할 만한 점은, 마쓰다 EZ-6의 휀더 내부 세로 빔이 앞으로 연장되어 차체 전방 세로 빔 전단까지 내려가 일체로 연결된 것을 볼 수 있다는 것이다. 이러한 구조 설계는 전방 충돌 시 흡수되지 않은 충돌 에너지를 효과적으로 위쪽으로 분산시킬 수 있으며, 이는 “상부 전달 경로”를 구성한다.

이러한 상·중·하 세 가지 전달 경로는 전방 충돌 시 더 많은 충돌 에너지를 흡수하여 승객실의 부하와 변형 정도를 줄이고, 차내 승원에게 더 많은 생존 공간을 확보해 준다.

위 그림에서 빨간색으로 표시된 영역은 일반적으로 고강도 강재 사용을 의미한다. 루프 사이드 레일, B필러, 전후 도어 보호 바, 사이드 실, 승객실 전방 하부 패널을 보자. 만약 해당 부위 소재가 일관된다면, 심지어 전방 도어 보호 구조가 유럽·미국계 차량에서 흔한 이중 캡형 보호 바를 설치했을 뿐만 아니라 일본·한국계 차량에서 흔한 관형 빔도 설치한 것이다. 이러한 이중 보호 도어 보호 구조는 드문 편이며, 많은 차량이 보호 바 하나 + 보강재 하나 조합이다. 이런 관점에서 보면 마쓰다 EZ-6의 보호 설계는 매우 실속 있다.

차체 이야기를 마치고 수동 안전을 언급하면 또 다른 보호 장비인 에어백을 빼놓을 수 없다. 필자는 마쓰다 EZ-6의 공식 사양표를 확인했는데, 잘못 보지 않았다면 전 트림에 9개 에어백이 기본 장착되어 있다. 전방 듀얼 에어백, 전방 사이드 에어백, 후방 사이드 에어백, 사이드 커튼 에어백, 전방 중앙 에어백이다. 가격대를 고려하면 이러한 에어백 구성은 상당히 세심하다.

또한 여기서 필자가 특히 지적하고 싶은 것은 차량 구속 시스템이 주행 안전에 매우 중요하다는 점이다. 마쓰다 EZ-6는 전 트림에 전 좌석 안전벨트 미착용 알림 기능이 기본 장착되어 있어 모든 승원에게 안전벨트를 올바르게 사용하도록 알려주는 것이 중요하다. 운전자에게도 이 책임이 있다. 안전벨트가 에어백과 함께 작동해야 충돌 사고에서 차내 승원에게 더 나은 보호를 제공할 수 있다. 안전벨트를 착용하지 않아 불필요한 사상자가 발생한 사례가 이미 여러 건 있었다. 우리 모두 교훈으로 삼아야 한다.

이상한 점은 마쓰다 EZ-6 공식 소개에서 “이중 프리텐셔너 포스 리미터 안전벨트”를 언급했지만, 사양표-안전 구성 항목에서는 언급되지 않은 듯하다. 이렇게 중요한 기능이 장착되어 있다면 왜 대중에게 알리지 않는가? 결국 “술이 좋아도 골목이 깊으면 소문나기 어렵다”가 아닌가. 업계 전문가들의 확인을 환영한다. 만약 마쓰다 EZ-6에 이중 프리텐셔너 포스 리미터 안전벨트가 장착되어 있는데도 말하지 않는다면, 마쓰다는 너무 실속 있는 것뿐이니 고쳐야 한다.

현재 지능형 주행 기능에 통합된 일부 능동 안전 장비에 대해서는 위 그림과 같지만, 이 부분은 필자가 습관적으로 많이 언급하고 싶지 않다. 왜냐하면 현재 많은 브랜드가 지능형 주행을 과도하게 홍보하고 있고, 많은 자동차 소비자 중 순진한 사람들이 정말로 믿어버려 “손을 떼고 지능형 주행을 사용하는” 사례가 많이 있기 때문이다. 우리 주변의 교통 환경을 더 문명화되고, 더 조화롭고, 더 안전하게 만들기 위해 필자는 항상 “지능형 주행은 잘 활용할 수 있지만 의존해서는 안 되며, 운전 시 반드시 집중해야 한다”고 강조해 왔다. 따라서 여기서는 더 말하지 않겠다.

【파워/섀시 편】

공장 섀시 설치 공정에 왔다. 마쓰다 EZ-6의 파워트레인과 섀시 소재 부분은 바로 통합해서 소개하겠다. 이렇게 하는 것도 이해를 돕기 위해서다.

마쓰다 EZ-6는 현재 증程版과 순전기版 두 가지 동력 형태를 제공한다. 증程版은 1개의 130km 순전기 주행 버전을 설정했고, 동력 배터리 용량은 18.9kWh이며, 3개의 200km 순전기 주행 버전은 동력 배터리 용량이 28.4kWh이다. 4개 구성 모두 리튬인산철 배터리이며, 30%-80% 고효율 충전 구간 소요 시간은 모두 20분이다. 4개 구성의 전기 구동 시스템은 동일하며, 최대 출력 160kW, 최대 출력 토크 320N·m이다.

순전기版은 3개 구성을 설정했는데, 1개의 480km 주행 버전은 동력 배터리 용량이 56.1kWh이고, 2개의 600km 주행 버전은 동력 배터리 용량이 68.8kWh이다. 3개 구성 역시 모두 리튬인산철 배터리이며, 30%-80% 고효율 충전 구간은 단 15분이면 된다. 3개 구성의 전기 구동 시스템은 동일하며, 최대 출력 190kW, 최대 출력 토크 320N·m이다.

서스펜션 시스템 측면에서 마쓰다 EZ-6는 맥퍼슨 독립 전방 서스펜션을 채택했고, 후방 서스펜션은 알루미늄 합금 H암 멀티링크 후방 서스펜션이다. 마쓰다를 아는 사람이라면 차량의 동적 성능을 걱정하지 않을 것이다.

위 그림과 같이 마쓰다 EZ-6의 전방 서브프레임은 프레임 구조로 확인되었고, 후방 서브프레임 역시 폐쇄 프레임 구조이다. 전후 서브프레임은 각각 차량 전방/후방 캐빈의 강성과 비틀림 강도를 향상시키며, 동시에 전방/후방 충돌 시 충돌 에너지를 하부 전달 경로로 분산시키는 데 유리하여 승객실 변형 정도를 효과적으로 줄인다.

여기까지 보면 호기심 많은 차友가 “증程 vs 플러그인 하이브리드 논쟁”을 제기할 수 있다. 하지만 기술 노선 경쟁은 결국 탁상공론이다. 소비자에게는 “경험”이 더 중요하다. 한편으로는 파워트레인 조율 수준, 즉 가속이 평탄한지, 다른 한편으로는 에너지 소비 성능, 즉 전력 소비와 방전 에너지 소비다. 현재 같은 등급 차량에서 플러그인 하이브리드/증程 두 기술을 사용하는 경우, 먼저 에너지 소비 측면에서는 기본적으로 비슷하고, 평탄성 측면에서는 증程 차량이 순전기 구동이기 때문에 평탄성 = 순전기 차량으로 이론적으로 선천적 우위가 있다. 하지만 지금 많은 플러그인 하이브리드 차량의 조율도 상당히 성숙해져서 정상 주행 가속 평탄성도 실크처럼 부드럽다고 정의할 수 있다. 따라서 정말로 차를 고르기 위한 것이라면 “플러그인 하이브리드냐 증程이냐”를 따질 필요가 없다. 필자는 이러한 논의가 배부른 사람이 혀를 굴리기 위해 하는 것이라고 생각하며, 소비자 차량 선택 참고 의미가 크지 않다.

자동차가 신에너지 시대로 접어든 이후, 대부분 차량의 동적 성능은 실제로 향상되었다. 먼저 승객실 하부에 배치된 동력 배터리가 차량 무게 중심을 더 낮추고, 동시에 더 좋은 전후 축 하중비를 조율하는 데 유리하다. 다음으로 동력 배터리 총합 자체가 승객실 영역의 “보강 구조”가 될 수 있어, 승객실의 강성과 비틀림 강도 향상 역시整车 주행 성능 향상에 긍정적인 역할을 한다.

하지만 차량 동적 성능은 개인 취향에 속한다. 필자는 마쓰다 EZ-6의 동적 성능이 확실히 좋다고 생각하지만, 만약 관심이 있다면 직접 시승해 보길 권한다. 조금이라도 운전 경험이 있다면 “마쓰다가 추구하는 인마일체”의 주행 매력을 느낄 수 있을 것이다. 만약 초보라서 스스로 시험해 볼 수 없다고 생각한다면, 먼저 “마쓰다라는 베테랑 운전자”를 무조건 믿으면 된다.

【기능 구성 편】

많은 사람이 동력, 공간 등보다 차량 기능 구성을 더 중시한다고 믿는다. 내장 총조립 라인에서 우리는 마쓰다 EZ-6의 내장 디자인을 보았고, 직원의 소개에 따르면 기능 구성 측면에서 이미 국내 신세력 자동차 회사에 따라잡았다. 지능형 캐빈이든 지능형 주행 시스템이든, 기회가 되면 시간을 내어 체험해 보면 알게 될 것이다.

차량 공간 성능과 마쓰다의 변화에 대해서는 위 두 그림으로 충분히 설명된다. 마쓰다 EZ-6의 차체 크기는 4921mm×1890mm×1485mm, 휠베이스 2895mm이며, 위 그림의 모델 전시, 여왕 조수석을 결합하면 공간 성능도 상당히 넓고 편안하다는 것을 상상할 수 있을 것이다.

차机와 오디오 측면에서 마쓰다 EZ-6는 퀄컴 스냅드래곤 8155 칩을 채택했고, 10.1인치 계기판 + 14.6인치 중앙 제어 화면 조합으로 가격대를 고려하면 상당히 주류적인 조합이다.

전 트림에 6스피커 오디오가 기본 장착되어 있고, 최상위 트림에는 Sony 14스피커 럭셔리 오디오가 장착되어 있다. 전 트림에 Hi MAZDA 4음구 지능형 음성 인식 기능이 기본 장착되어 있어, 인차 상호작용, 차机 연결 측면의 성능도 눈에 띄는 수준이다.

또한 마쓰다 EZ-6는 3.3kW 외부 방전 기능도 갖추고 있어, 가끔 캠핑이나 야외 요리도 야외 활동을 즐기는 사람들의用车 수요를 충족할 수 있다.

차내 승원의 호흡 건강을 위해 마쓰다 EZ-6는 전 트림에 듀얼존 자동 항온 에어컨, 후방 송풍구/온도 풍량 조절, PM2.5 에어컨 필터가 기본 장착되어 있고, 고급 트림에는 PM2.5 모니터링과 음이온 공기 청정기가 장착되어 있어 차내 승원에게 더 건강하고 상쾌한 탑승 환경을 제공한다.

결어:

마쓰다 EZ-6는 글로벌 모델이며, 마쓰다의 선진 생산 제조 기술과 공정을 도입한 창안 마쓰다 난징 공장에서 만들어졌다. 따라서 지금 신에너지차를 고르고 싶다면, 벌써 2025년이니 과거의 편견을 내려놓고 시간을 내어 합자 신에너지차를 진지하게 체험해 보자. 최소한 마쓰다 EZ-6의 동적 성능과 종합 실력은 당신의 예상을 뛰어넘을 수도 있다.

신에너지차로서 마쓰다 EZ-6는 “성능이 상당히 뛰어나다”고 정의할 수 있으며, 게다가 지금 가격도 이렇게 적절하다. 증程版 판매 가격대는 13.98-16.98만 위안, 순전기版 판매 가격대는 15.98-17.98만 위안이며, 현재 폐차 교체 국가 보조금 2만, 공장 보조금 1.5만, 5천 현금 보험 보조금, 지정 차종은 5천으로 1만 할인 별도 보조금, 최대 10만 6년 무이자 정책, 그리고 가치 약 8천의 “0연 소권익”도 제공한다. 게다가 0연 소권익은 차주 제한 없음, 주행거리 제한 없음으로, 나중에 중고로 팔 때도 “최초 차주만 보증”하는 차종보다 더 가치가 보존된다. 그렇지 않은가?

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