며칠 전 야간 라이브 방송에서 차주가 플러그인 하이브리드를 선택하고 싶다고 언급했습니다. 이미 매장에 가서 링크 08EM-P와 탕 DM-i를 보고 직접 체험도 해봤으며, 두 모델의 외관, 공간, 주행 및 승차감에 모두 만족했지만 결정을 못 내리는 주된 이유는 몇 가지가 있습니다. 첫째, 두 모델의 하이브리드 방식인데, 링크 08의 3단 DHT와 탕 DM-i의 E-CVT 중 어느 것이 더 믿을 만한지 모르겠다는 것입니다. 둘째, 탕 DM-i 지능형 주행 버전 최상위 트림에는 라이다가 장착되어 있고, 링크 08EM-P는 NOA 지능형 주행 패키지를 추가해야 하는데, 링크 08EM-P의 순수 전기 주행 거리가 더 길어서 어떻게 선택해야 할지 모르겠다는 것입니다.

현재 AI 소프트웨어가 매우 인기 있는데, 필자는 한 소프트웨어를 사용해 보는 것을 추천했습니다. 차주는 이미 사용해 봤다고 했는데, 제시된 결론이 매우 포괄적인 것 같긴 하지만 자신의 필요 핵심을 직접적으로 짚어주지 못해서 여전히 결정을 못 내리고 있다고 했습니다.

차량 외관/공간/동적 성능 모두 두 모델에 만족한다면, 남은 차량 선택 결정 요소가 될 수 있는 것은 "차량 사용 필요"입니다. 필자가 간단히 알아본 바로는 주로 출퇴근 대용으로 사용하고, 주말과 몇 번의 장기 연휴에 장거리 여행을 할 수 있지만 많지는 않으며, 자신이 처한 교통 환경이 비교적 복잡해서 도농 복합 지역이라고 합니다. 한편으로는 교통 시설이 그렇게 완벽하지 않고, 다른 한편으로는 교통 참여자들이 그렇게 규칙을 잘 지키지 않는다고 합니다.

위에서 파악한 상황을 종합하여, 필자는 링크 08EM-P를 우선 고려하라는 조언을 했습니다. 일상 출행이 도농 복합 지역이라 지능형 주행 적용이 필수 수요가 아니고, 출퇴근 통근에는 더 긴 순수 전기 주행 거리가 더 가치가 있기 때문입니다. 3단 DHT와 E-CVT这方面은 특별히 걱정할 필요가 없는데, 링크 08EM-P는 첫 차주 사유차 삼전 시스템 평생 보증이 될 것이므로, 이 차주에게 현지 매장에 가서 이 점이 틀림없는지 확인한 후 이렇게 선택하면 된다고 추천했습니다. 차주는 즉시 필자의 이런 조언에 동의한다고 했습니다.

2025년 국내 자동차 시장의 내권 현상이 더욱 공격적으로 변했고, 비야디는 연초에 "전 국민 지능형 주행 보급"을 내세웠습니다. 국내 자동차 시장의 각 가격대 세분 시장이 강한 충격을 받았습니다. 예를 들어 탕 DM-i 지능형 주행 버전의 3개 하위 트림은 모두 DiPilot 100/천신지안 C-고급 지능형 주행 삼안 버전을 장착했으며, 지능형 주행 하드웨어에는 5개의 고정밀 밀리미터파 레이더, 12개의 초음파 레이더, 12개의 지능형 주행 카메라가 포함됩니다. 최상위 트림은 DiPilot 300/천신지안 B-고급 지능형 주행 라이다 버전을 장착했으며, 지능형 주행 하드웨어는 C 버전보다 라이다 1개가 더 많고, 구체적 기능은 CNOA 도시 내비게이션, 교통 신호등 알림, 운전자 피로 모니터링이 더 있습니다. 또한 필자는 이 DiPilot 300 지능형 주행 시스템을 시승해 봤는데 사용 경험도 상당히 좋았습니다. 따라서 많은 자동차 소비자의 선호와 선택을 받는 것은 당연합니다.

제품력 측면에서 필자는 링크 08EM-P, 아니면 링크 전 라인 모델에 대해 아무런 의견이 없습니다. 예를 들어 고강도 차체에 삼엽클로버 힘 전달 경로를 더해 더 나은 승원실 보호를 제공하고, 백차체에 고강도강+경량 알루미늄 합금 소재 적용 비율이 75%에 달하며, 도어 범퍼 빔 인장 강도가 2000MPa에 달하고, 전 라인 기본 6에어백 등这些都 귀하의 차량 선택 취향에 부합할 것이라고 믿습니다. 그렇죠?

링크 브랜드 모델은 우수한 고강도 차체 덕분에, 4륜 독립 서스펜션과 국제 대형 업체급 서스펜션 튜닝이 결합되어, 필자는 링크 브랜드 모든 모델의 주행 성능이 동급 가격 모델 중에서 우수하다고 생각합니다. 이는 대부분의 베테랑 운전자에게도 차량 선택 결정을 좌우할 수 있는 중요한 요소입니다.

또는 브랜드 포지셔닝, 하드웨어 비용 등의 이유로 필자는 링크 브랜드 모델의 가격이偏高하고 할인 폭이 낮다고 생각합니다. 이 점만 의견이 있습니다. 하지만 최근 국내 자동차 시장 가격 전쟁의 영향으로 링크 브랜드 모델의 가격 정책도 훨씬 유연해졌습니다. 링크 08EM-P를 예로 들면, 현재도 "전 라인 한정가 17.18만 위안부터" 같은 권익 활동을 하고 있습니다.

필자는 링크 08EM-P의 3월 한정 구매 권익을 조회했는데, 여기에는 9000 위안 구매 잔금 직접 차감, 5천 위안 첫해 보험 보조금이 포함되며, 일부 모델은 3천 위안 주행 거리 무忧 보조금도 중복享受할 수 있습니다.

"지능형 주행"에 관해서, 링크 08EM-P는 3월에 "과학기술이 자랑스러운 지능형 향유 패키지"를 선택 장착하면 1만 위안 할인을 받고, 5년 NOA 기능 서비스(가치 7500)도 무료로 받을 수 있습니다.

Pro와 Halo 버전 모델은 하만카돈 23 럭셔리 오디오 패키지(가치 1만)도 무료로 업그레이드할 수 있습니다.

중고차 교환 및 금융 이자 보조 측면에서, 최고 6000 중고차 교환 보조금과 5년 0이자가 있습니다. 만약 폐차 갱신 국가 보조금이나 현지 중고차 교환 보조금도 받을 수 있다면, 사실 지금 동급 모델에 비해 링크 08EM-P의 가격도 적절합니다.

필자는 모 자동차 수직 사이트에서 제시한 판매 단말 참고 가격을 조회했습니다. 2025년형 링크 08EM-P는 총 6개 구성이 선택 가능하며, 그중 3개 하위 트림은 1.4만 위안 인하, 3개 상위 트림은 1.7만 위안 인하입니다. 차량 상담 차주의 의향 모델을 예로 들면, 탕 DM-i 지능형 주행 버전 115KM 라이다 플래그십형 판매가 21.98만 위안이며, 현재 모 자동차 수직 사이트에서 제시한 판매 단말 참고 가격에는 할인이 없습니다.

만약 21.98만 위안 기준으로, 링크 08EM-P의 3월 한정 권익을 결합하거나, 245 초장 주행 Halo를 선택하고, "한정 5천 위안 판매" NOA 지능형 주행 패키지를 추가하면, 그 판매 단말 판매가가 겨우 21.38만 위안입니다. 필자는 공식 웹사이트와 모 자동차 수직 사이트의 구성표를 조회했는데, 링크 08EM-P는 라이다가 없는 것 같습니다. 하지만 6000의 차액도 받아들일 수 없는 것은 아닙니다. 그렇죠?

만약 일상 주행 환경에 진흙탕 미끄러운 노면이 자주 있다면, 링크 08EM-P 220 사륜 성능 Halo도 고려할 수 있습니다. 현재 모 자동차 수직 사이트에서 제시한 판매 단말 참고 가격은 23.18만 위안이며, 이는 탕 DM-i 지능형 주행 버전 115KM 라이다 플래그십형보다 1.2만 위안 높습니다. 하지만 20만 위안 구매 예산 관점에서 보면, 링크 08EM-P에는 5년 0이자 정책도 있으므로, 이 1.2만 위안 차액으로 진흙탕 미끄러운 노면에 대응하는 더 믿음직한 사륜을 얻는 것도 가치가 있다고 생각합니다. 어떻게 생각하시나요?

만약 이 차주가 현지 주행 노면이 비교적 좋고 사륜이 필수 수요가 아니라면, 필자는 링크 08EM-P 245 초장 주행 Halo를 선택하는 것을 더 추천합니다. 모 자동차 수직 사이트에서 제시한 판매 단말 참고 가격은 20.88만 위안이며, 5천 위안을 더 들여 NOA 지능형 주행 패키지를 선택 장착하는 것은 추천하지 않습니다. "도농 복합 지역"의 복잡한 교통 환경에서는 지능형 주행의 의미가 크지 않기 때문입니다. 이 버전도 ACC 적응형 크루즈+ACCQA 대기열 기능이 있는 적응형 크루즈를 장착했으며, 이 기능은 주말과 몇 번의 장기 연휴 고속 장거리 상황에 충분히 대응할 수 있습니다. 이렇게 하면 탕 DM-i 지능형 주행 버전 최상위 트림과의 차액이 1.1만 위안으로 벌어집니다. 만약 순수 전기 주행으로 환산하면, 1.1만 위안으로 몇 킬로미터를 주행할 수 있는지 아시나요?

지능형 주행 시스템에 대해 필자는 잘 활용할 수는 있지만 의존해서는 안 된다고 생각합니다. 현재 지능형 주행 시스템에는 한계가 있고, 또한 현재 우리 주변 교통 환경의 문명 정도가 일정 높이에 도달하지 못했으므로, 맹목적으로 지능형 주행에 의존하면 미래 여정에 숨은 위험을 남길 수 있습니다.

또한 이 차주의 차량 사용 필요를 결합하여, 필자는 링크 08EM-P 245 초장 주행 Pro 버전을 선택하면 된다고 생각합니다. 모 자동차 수직 사이트에서 제시한 판매 단말 참고 가격은 19.88만 위안이며, Halo 버전과 비교하여 구성이 피로 운전 알림, AR-HUD, 2열 시트 열선/통풍/마사지, 얼굴 인식 등의 기능이 적습니다. 물론 뒷좌석 활용도가 매우 높고 자주 집안 어르신과 아이를 데리고 출행한다면 Halo 버전을 우선 고려하세요. 2열 시트 통풍/열선/마사지가 여행 피로를 효과적으로 완화할 수 있기 때문입니다.

만약 링크 08EM-P 245 초장 주행 Pro 버전을 선택하면, 이렇게 탕 DM-i 지능형 주행 버전 최상위 트림과의 차액이 2.1만 위안에 달하고, 순수 전기 주행 거리도 100km 더 길어서 적어도 충전 횟수를 줄일 수 있고 상대적으로 시간을 더 절약할 수 있으며, 동시에 전속 ACC 적응형 크루즈도 장착되어 있습니다. 2.1만 위안을 순수 전기 주행 출행으로 환산하면 또 몇 킬로미터를 주행할 수 있을까요?

지난 2년간 국내 자동차 시장 경쟁이 치열한 것은 이미 상常态가 되었습니다. 기술 진보든 기능 구성 업그레이드든 도약적인 차이가 나타날 수 있으므로, 현재 구매 가격이 낮을수록 좋고,将来 새것을 좋아하고 옛것을 싫어할 때 갱신 비용이 상대적으로 더 낮아집니다. 이치에 맞다고 생각하지 않으시나요?

다시 탕 DM-i 지능형 주행 버전에 대해 말하자면, 이 차주의 차량 사용 필요를 결합하여, 사실 필자는 최상위 버전을 선택할 필요가 없다고 생각합니다. 판매가 18.98만 위안인 115KM 존룽형과 판매가 19.98만 위안인 115KM 플래그십형도 그의 차량 사용 필요를 충족할 수 있으며, 기능 구성도 상당히 풍부합니다.

마지막으로 "지능형 주행"에 대해 말하자면, 이는 아마도 이 차주가 탕 DM-i 115KM 라이다 플래그십형을 고려한 주된 이유일 것입니다. 차량 선택은 먼저 "차량 사용 필요"에 기반해야 하며, 반드시 제품력과 차량 사용 환경을 결합해야 하고, "자동차 기술 트렌드"나 "자동차 소비 트렌드"에 기반하여 선택해서는 안 됩니다. 기능 구성의 유휴도 일종의 자원 낭비이기 때문입니다.

현재 대부분 지능형 주행 시스템의 기술 수준과 현재 국내 대부분 도시/도농 복합 지역/고속 도로 상황의 교통 문명 정도를 결합하면,越好用的 지능형 주행 시스템일수록 사람들이 의존하게 만들기 쉽고, 지능형 주행 시스템의 한계는 종종 차속이 높아짐에 따라 확대됩니다. 필자는 이런 상황이 미래의 주행 안전에 도움이 되지 않는다고 생각하므로, 항상 "지능형 주행은 잘 활용할 수 있지만 의존할 수는 없다"는 관념을 고수하며, 관심 있는 모든 차주에게 전달합니다. 목적은 우리가 처한 교통 환경을 더 문명화되고, 더 조화롭고, 더 안전하게 만들기 위함입니다!

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