차량 선택에서 '큰 차'를 선호하는 자동차 소비 가정이라면, 중국 국내 자동차 시장에서 투앙과 아우디 Q6를 빼놓을 수 없습니다. 특히 투앙이 첫 출시되었을 때, 그 가격에 그 큰 덩치는 '패왕' 같은 존재라고 할 만했고, 현재에 이르러서도 새로 나온 투앙 Pro의 체적은 여전히 놀랍습니다. 특히 4만 위안을 직감하고 26.99만 위안부터 시작하는 단일 가격을 책정한 이후, 같은 가격대 차종 중에서 그 체적을 능가하는 차는 거의 없습니다. '큰 차'를 좋아하는 소비자들은 행복해졌습니다.

투앙 Pro는 차량 길이 5158mm, 차량 폭 1991mm, 차량 높이 1788mm, 휠베이스 2980mm입니다. 평소 라이브 방송에서 차友가 꼭 3열 SUV를 원할 때, 필자는 보통 투앙이나 란징을 추천합니다. 왜냐하면 이 정도 크기에 도달해야만 3열 좌석의 탑승 경험이 동급 MPV에 가까워지기 때문입니다.

사실 필자가 초기에 차량 선택에서 '큰 차'를 반대했던 것은 주로 주행 조종의 민첩성 측면을 고려한 것이었습니다. 주차할 때 차주가 몇 번이고 핸들을 꺾으며 고민하는 모습을 여러 번 보았기 때문입니다. 그때는 '이게 무슨 고생인가'라고 생각했습니다.

하지만 최근 몇 년간 신에너지 자동차의 활발한 발전과 함께 전기 구동 가속 괴물들이 점점 더 사나워지고, 운전자의 운전 기술 수준도 갈수록 떨어지고 있으며, 각종 기이하고 참혹한 교통사고가 사람들을 놀라게 하면서, 그때 갑자기 '큰 차'를 선호하는 차友들을 이해하게 되었습니다. 이것이 그들의 차량 사용 수요이며, 상대적으로 큰 체적이 서로 충돌하는 사고에서 차내 탑승자를 상대적으로 더 잘 보호해주기 때문입니다. 이 한 가지만으로도 충분히 가치가 있습니다.

【5세대 EA888】

필자는 투앙 Pro를 이야기할 때 5세대 EA888이 가장 먼저 다루어져야 한다고 생각합니다. 내연기관차는 3대 핵심 부품을 중시하기 때문입니다. 엔진이야말로 자동차의 핵심 가치입니다.

투앙 Pro 공식 웹사이트에는 '긴밀 결합 배기 정화 장치'가 별도로 나열되어 있으며, '고온 배기 열을 더 빠르게 흡수하여 입자 포집기 재생 문제를 해결한다'고 주장합니다. 5세대 EA888이 이 부분에서는 이미 성숙했다고 보이며, 이 점에 대해 고민하는 일부 차友들은 마음을 놓아도 될 것 같습니다.

또한 투앙 Pro의 연료 탱크 뚜껑 안에는 'E10 에탄올 휘발유 사용 허용, 95(최저) 옥탄 무연 휘발유를 주유하십시오'라고 명시되어 있습니다. 이는 5세대 EA888 엔진의 사용 범위가 더 넓어졌음을 의미하며, 전국적으로 에탄올 휘발유가 널리 사용되는 지역의 소비자들도 안심하고 투앙 Pro를 선택할 수 있습니다.

95옥탄 휘발유 사용에 관해, 필자는 항상 차友들에게 가능한 한 더 높은 옥탄가의 연료를 선택하라고 권장해 왔습니다. 더 높은 옥탄가의 연료는 이론적으로 항폭성이 상대적으로 더 좋아서, 엔진 점화 시점 전진각을 상대적으로 더 앞당길 수 있고, 엔진 작동 상태가 더 좋아지기 때문입니다. 과거에도 많은 고객과 차友가 더 높은 옥탄가 휘발유를 사용한 후 가속이 가볍고, 소음이 작고, 연비가 상대적으로 낮다는 피드백을 주었습니다. 그러니 말 탈 수 있으면 안장도 갖출 줄 알아야 하는 법, 이치가 그렇지 않습니까?

500bar 초고압 연료 시스템에 대해서는 너무 많이 설명하지 않겠습니다. 다른 수압에서 샤워를 경험해 보셨다면 대략 이해하실 수 있을 것입니다. 분사 압력이 높을수록 무화가 당연히 더 좋고, 무화가 잘 되면 연소도 상대적으로 더 좋아집니다. 즉 출력을 높이고 배출을 줄이는 것입니다.

VTG 가변 단면 터보차저도 새로운 기술은 아닙니다. 한마디로 터보차저 관점에서 주로 저속 토크 출력 성능을 개선하기 위한 것입니다. 중고속 출력에서 터보차저 엔진의 성능 자체는 나쁘지 않기 때문입니다.

또한 '전 운전 조건 최적 공연비, 전 운전 조건 밀러 사이클' 등은 모두 동력 출력, 연료 경제성 및 배기 배출을 위한 것입니다. 따라서 소비자 입장에서는 내연기관이든 전기 모터든 두 가지 지표만 유용합니다. 가속 성능과 에너지 소비입니다. 일반 자동차 소비자인 우리는 이 두 가지 지표에만 주목하면 됩니다.

투앙 Pro에 탑재된 450TSI 엔진의 정격 출력은 200kW/5000-6500rpm, 최대 토크는 400N·m/1700-4500rpm이며, DSG 7단 습식 듀얼 클러치 변속기와 매칭됩니다. 3개 트림 모두 4Motion 지능형 사륜구동이며, 제로백 7.6초입니다. 에너지 소비에 관해 공식적으로 90km/h 등속 연비 6.6L/100km, WLTC 종합工况 연비 8.35L/100km를 제시했습니다. 운전이 특별히 공격적이지 않고, 일상 노면 상황도 특별히 막히지 않고, 편도 주행 거리도 특별히 짧지 않다면, 백公里 연비는 10L 이내로 제어할 수 있을 것입니다.

순수 전기차에 비해 내연기관차는 여전히 중량 우위가 있습니다. 이렇게 거대한 투앙 Pro의 공차 중량이 겨우 2155kg입니다. 용량 70L의 연료 탱크로 90km/h 등속 주행 시, 만탱크 주행 거리는 700km를 넘을 수 있을 것입니다. 만약 투앙 Pro만한 크기에 주행 거리 700km의 순수 전기차라면, 그 공차 중량이 얼마나 될지 짐작이 가십니까?

【수동 안전 보호】

이렇게 강력한 5세대 EA888이 투앙 Pro 엔진룸에 들어가면 특별히 초라해 보인다고 느끼신 적 없으십니까?

이로써 알 수 있듯이, 투앙 Pro 차체 전면의 붕괴 완충 구역은 상당히 넉넉합니다. 추돌 사고에서 대부분의 승용차 앞차에 대해, 투앙 Pro 승객실의 안전 보호 효과는 기본적으로 걱정할 필요가 없습니다.

하지만 차내 탑승자는 반드시 구속 시스템을 올바르게 사용해야 합니다. 즉, 탑승 시 안전벨트를 착용해야 합니다. 그래야 충돌 발생 시 다른 수동 안전 보호 장비와 협력하여 차내 탑승자에게 더 나은 보호를 제공할 수 있습니다. 이 부분에 대해서는 너무 많이 설명하지 않겠습니다. 많은 피비린내 나는 사례가 이미 우리에게 여러 번 알려주었기 때문입니다.

투앙 Pro 안전 차체 투시도, 차체 하부, 에어백 등의 구성 요소를 보면, 이렇게 말씀드리면 동의를 얻을 수 있을지 모르겠습니다. '괜히 사고만 치지 않는다면, 도심에서 흔한 교통사고에서 투앙 Pro는 차내 탑승자에게 주도면밀한 안전 보호를 제공할 수 있다'고 말입니다. 맞다고 생각하십니까?

【동적 성능】

폭스바겐 브랜드 차종의 주행 조종 성능은 중국 국내 자동차 시장에서 입소문이 자자합니다. 적어도 '고속 주행이 안정적이다'는 많은 베테랑 운전자의 공통된 인식입니다. 위안바오량을 사용하고 풀프레임 서브프레임을 사용하지 않았든 간에, 폭스바겐 브랜드 대부분 차량의 주행 안정성은 대부분의 일본 동급 차종보다 우수합니다. 여기서 대부분의 일본차 동적 튜닝이 나쁘다는 것이 아니라, 이것 자체가 두 가지 스타일의 튜닝이며, 성격이 다른 두 사람처럼 우열을 가릴 필요가 없다는 것입니다. 소비자 입장에서는 좋아하느냐 좋아하지 않느냐의 문제일 뿐입니다.

투앙 Pro는 맥퍼슨 독립 전륜 서스펜션, 멀티 링크 독립 후륜 서스펜션을 채택했으며, 투앙 Pro 공식 발표에서 '멀티 링크 독립 서스펜션'이라는 새로운 용어가 다시 등장했습니다.

하지만 필자가 당년에 폭스바겐을 수리하고, 이후 폭스바겐을 분해하고 폭스바겐 섀시를 분석했던 경험에 따르면, 형식적으로 10만 위안 이내의 폭스바겐 서스펜션 형식과 관련 구성 요소는 30만 위안급 폭스바겐과 별 차이가 없을 수 있습니다. 지난번 동료가 투관 L Pro와 탄웨 Pro의 섀시를 분석했을 때, 필자도 할 말이 없었습니다. 기본적으로一模一样이라고 할 수는 없지만, 거의 차이가 없다고 정의할 수 있기 때문입니다. 만약 이렇게까지 해서 굳이 우열을 가려야 한다면, 누가 돈을 더 많이 주는지를 봐야 할 것입니다.

민간에는 '남북 폭스바겐' 중 누가 더 좋은가 하는 전설도 있고, 다른 쌍둥이 합자 브랜드도 마찬가지입니다. 왜 일부 차友가 굳이 XX가 더 좋다고 생각하는지 모르겠습니다. 필자는 원칙적으로 한 합자 브랜드가 국내에 투자하여 공장을 세우고 실행하는 관련 표준은 일치해야 한다고 생각합니다. 만약 출시된 제품이 약간 차이가 있다면, 이 책임은 다른 부품 공급업체나 다른 조립班组에 물어야지, 어느 쪽이 더 좋은가의 문제가 아닙니다.

【스마트 콕핏】

사실 필자의 일상적인 차량 사용 습관으로 볼 때, 스마트 콕핏의 의미는 크지 않습니다. 예를 들어 귀가 장거리 운전 시, 혼자라면 필자는 항상 무표정하게 전방을 주시합니다. 정말 심심하면 오디오를 켜고 익숙한 옛 노래를 따라 소리치며 정신을 차리는 것으로 끝입니다.

하지만 차友들의 까다로움, 아니면 자동차 매체의 과대宣传을 막을 수 없습니다. 스마트 콕핏의 역할이 중요한 것처럼 보이며, 더 많은 엔터테인먼트가 운전자의 집중 운전에 심각한 영향을 미친다는 것을 신경 쓰는 사람이 없습니다.

투앙 Pro는 이 방면에서도 매우 노력했습니다. 퀄컴 8155 칩, 12GB 램+128GB 메모리 조합, 10.3인치 완전 디지털 액정 계기판+15인치 스마트 2K 플로팅 스크린+11.6인치 조수석 엔터테인먼트 스크린, AR 실사 내비게이션, 헤드업 디스플레이 시스템, 블랙박스, 40W 휴대폰 무선 충전, Type C 인터페이스, 스마트 음성 시스템, 원격 차량 제어, 앱 스토어, 콕핏 앰비언트 라이트 등도 모두 갖추었습니다. 차량 인포테인먼트가 그저 그 정도 가지고 노는 기능 아닙니까!

차량 오디오方面, 투앙 Pro 두 개의 하위 트림에는 9스피커 고충실도 오디오 시스템이, 최상위 트림에는 14스피커 하만카돈 프리미엄 오디오가 장착되어 있습니다. 좋은 음원을 준비하면 청감은 모두 괜찮습니다.

【지능형 주행 시스템】

지능형 주행方面, 필자는 노포 자동차 회사의 보수적인 운영에 더 동의합니다. 예를 들어 투앙 Pro의 공식 명칭은 여전히 ACC 고급 적응형 크루즈 시스템, 차선 유지 시스템, 전 여정 지능형 주행 보조 시스템, 차선 변경 보조 시스템 등의 단어입니다.

최상위 트림도 '고급 적응형 크루즈 시스템 Pro 버전, 차선 유지 시스템 Pro 버전, 지능형 레버 차선 변경, 지능형 끼어들기 대응, 지능형 장애물 회피, 지능형 대형차 회피' 등의 용어를 사용했습니다. 이러한 기능 하나하나가 차주로 하여금 감정적으로 의존하게 만들기 어렵습니다. 이런 이유로 일부 소비자가 '충분히 고급스럽지 않다'고 느낄 수도 있습니다. 하지만 적응형 크루즈 사용 경험으로 평가하자면, 사실 많은 합자차의 경험이 나쁘지 않습니다.

자동차 업계에 종사한 지 이렇게 오래되었지만, 필자도 많은 기능이 그냥裤子脱了放屁라고 생각합니다. 예를 들어 레버 차선 변경, 이미 레버를 조작했는데, 핸들 한 번 당기는 게 그렇게 어렵습니까? 잘 생각해 보시면 그렇지 않습니까!

투앙 Pro 세 가지 트림 모두 지능형 주차 보조, 기억 주차 보조, 원격 주차 보조를 지원하며, 세 기능 모두 공식 용어에 '보조' 두 글자를 추가했습니다. 그 주차 보조 경험이 나쁘지 않을 것이라 믿습니다. 십몇 년 전 아우디와 폭스바겐 고급차에 이미 주차 보조가 장착되었기 때문입니다. 그때 삼사십만 위안급 일본차에는 아마 유사한 기능이 없었을 것입니다.

따라서 20여만 위안의 구매 예산을 가지고 있고, 3열 SUV를 원하시거나, 아니면 '차량 선택에서 큰 차'를 선호하신다면, 투앙 Pro의 단일 가격이라는 현실적 상황에서 정말 한번 시도해 볼 만합니다. 공간 성능이든, 동적 성능이든, 아니면 차에 앉아 도로 위 다른 세단을 내려다볼 때 생기는 약간의 즐거움이든, 이것만으로도 가치가 있습니다. 또한 차량 선택에서 우선 개인 취향을 존중하는 것이 올바른 차량 선택 관념이며, 대중의 여론에 신경 쓸 필요가 없습니다.

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