“화재 시 새 차로 보상”을 과감히 약속했다는 것은 소비자들이 신에너지 자동차를 선택할 때 가지는 우려를 완전히 불식시킨 것이나 다름없다. “삼전 시스템 평생 품질보증 + 5대 핵심 부품 평생 품질보증”을 과감히 약속한 것은 우선 차량 제조사가 그만한 기술적 자신감이 있다는 뜻이며, 동시에 더 많은 자동차 소비 가정에 더 큰 신뢰를 줄 수 있다.

며칠 전 웨이창스제(围墙视界)가 로에웨이 M7 DMH를 소개한 내용을 접했는데, 그중 “화재 시 새 차 보상, 삼전 시스템 평생 품질보증 + 5대 핵심 부품 평생 품질보증”이 언급되었다. 필자는 이것이 신에너지 자동차 기술이 고급 단계에 도달한 또 하나의 표현일 뿐만 아니라, 신에너지 자동차 소비 서비스 보장이 또 하나의 고급 단계에 도달한 구체적 표현이라고 생각한다.

사실 로에웨이 M7 DMH가 이렇게 과감히 약속한 것에 대해 기술자 출신인 필자는 전혀 놀라지 않았다. 왜냐하면 최근 몇 년간 로에웨이 산하의 여러 하이브리드/전기 모델을 시승하고 시운전해 보았는데, 적어도 차량의 기본 주행 제어와 승차감 측면에서 로에웨이의 기술력은 누구나 인정하는 바이며, 필자는 “동일 가격대 모델의 주행 제어 및 승차감 평균 수준보다 높다”라고 정의하는 것이 비교적 객관적이라고 본다. 다시 말해 로에웨이 산하 모델의 주행 제어와 승차감은 “베테랑 운전자가 좋아할 만하다”는 것이다. 차는 우선 운전이 좋아야 스마트 콕핏, 운전 보조, 편의 사양이 더 가치 있지 않겠는가?

로에웨이 M7 DMH 출시 발표회에는 CCTV 유명 진행자가 참석해 지지를 보냈는데, 중국 자동차 제조사가 만든 우수한 제품이 중앙 미디어를 통해 더 많은 일반 자동차 소비 가정에 전파되는 것은 중국 신에너지 자동차가 점점 더 강해지고 있다는 또 하나의 표현이다.

로에웨이 M7 DMH의 가격대는 9.78-11.48만 위안으로, 이러한 책정은 “국민 가정용 세단”을 만들겠다는 의도이며, 3개 트림 모두 CLTC 순수 전기 주행거리가 160km이므로 대도시든 중소도시든 소비자들이 이 점에 만족할 것이다. 베이징이라 하더라도 현재 직장과 생활 주변의 충전 여건이 매우 편리하므로 장거리 출퇴근을 완전히 전기로 해결하는 것도 꿈이 아니다!

신차 출시 혜택 가격은 8.58-10.28만 위안 구간까지 내려갔고, 세 가지 버전 모두 전방위 운전 보조를 지원하며, 160km 전향판은甚至 AI 운전 보조, 고속도로 및 고가도로 NOA까지 업그레이드되었다. 무료야말로 진정한 전 국민 운전 보조 보급이다!

출시 혜택에는 최대 84회 장기 할부 등 이자 보조 정책도 포함되어 더 많은 일반 자동차 소비 가정의 구매 부담을 한층 낮춰주었다. 미래를 미리 알고 미래를 앞당겨 누리는 것이 바로 “현재를 살다”의 실현이 아니겠는가!

스마트 콕핏 측면에서 로에웨이 M7 DMH는 “더우바오 딥싱킹 대형 모델”을 최초로 탑재하여 차량-휴대폰 연결, 인간-차량 상호작용 경험이 더 뛰어나며, 15대 핵심 시나리오를 지원하고, 운전자의 어떤 어순 표현도 심층 분석하여 운전자와 탑승자의 의도를 정확히 이해하고 그에 따라 해당 동작을 실행함으로써 진정으로 “차량 사용을 점점 더 간단하게” 만들고 “가족 외출의 좋은 동반자”가 되었다.

차량-휴대폰 연결 측면에서 로에웨이 M7 DMH는 국내 주요 휴대폰 브랜드를 거의 모두 커버하며, 하모니OS, 안드로이드, iOS 시스템 모두 기본적으로 휴대폰 바탕화면을 실시간 동기화할 수 있어 차량 기기를 휴대폰처럼 능숙하게 사용할 수 있다.

전방위 운전 보조와 AI 운전 보조에 관해서는 필자의 제안은 시간을 내어 빨리 매장에 가서 직접 시험해 보라는 것이다. 요즘 운전 보조의 경험은 정말 “나날이 발전한다”라고 정의할 수 있다. 좋은 운전 보조는 우선 여행 중 운전 피로를 줄여주고, 다음으로 차량 주변에遍布한 센서를 활용해 주변 교통 환경을 모니터링하여 위험을 발견하면 즉시 경고하여 운전자가 매 여정을 더 안전하게 보낼 수 있도록 돕는다. 만약 운전자가 순간적으로 부주의하여 즉시 회피 동작을 실행하지 못하면 운전 보조 시스템이 능동적으로 개입하여 충돌을 방지하거나 충돌 손실을 줄인다.

하지만 여기서 필자가 하고 싶은 말은: 운전 보조가 좋다고 해서 잘 활용할 수는 있지만 의존해서는 안 되고, 남용해서도 안 된다는 것이다. 그래야 미래의 모든 여정에서 운전 안전이 더 보장될 것이다.

파워트레인 측면에서 로에웨이 M7 DMH는 DMH 6.0 슈퍼 하이브리드 시스템을 탑재하여 우선 시원한 가속 경험을 보장한다. 제로백 7.9초는 십여 년 전 30만 위안대에 판매되던 3.0L V6 엔진 탑재 세단이야말로 달성할 수 있었던 가속 수준이다.

동시에 DMH 6.0 슈퍼 하이브리드 시스템은 로에웨이 M7 DMH가 CLTC 방전 연비 2.91L/100km의 높은 연료 경제성을 실현하도록 도왔으며, 160km의 순수 전기 주행거리도 갖추어 시원한 주행과 더 낮은 이동 비용을 진정으로 균형 있게 맞추었다.

앞서 언급한 “5대 핵심 부품 평생 품질보증”에는 엔진과 변속기, 구동 모터/컨트롤러 및 배터리 팩이 포함되어 전체 차량 사용 주기 동안 소비자는 기본적으로 걱정이 없으며, 이것이야말로 진정한 차량 제조사의 기술적 자신감의 표현이며, 동시에 더 많은 일반 자동차 소비 가정의 구매 신뢰를 높여줄 것이다.

로에웨이 M7 DMH는 “밍주 컨셉트 카”에서 탄생했으며, 디자이너는 롤스로이스 디자인 총괄을 역임한 조셉 카반으로, “대형차”를 만드는 디자인 역량은 의심할 여지가 없다.

차량 길이 4940mm, 차량 폭 1890mm, 차량 높이 1510mm, 휠베이스 2820mm로 로에웨이 M7 DMH는 확실히 “대형차”라 할 만하며, 동시에 85.5%의 높은 실내 공간 활용률을 갖추어 실내 공간의 넉넉한 표현이 국내 대부분의 중간 체형 자동차 소비 가정을 감당하기에 충분하다!

편의 사양에 관해서는 어떤 국산차든 전적으로 신뢰할 수 있다. 예를 들어 로에웨이 M7 DMH는入门 트림조차 필자가 베테랑 운전자의 눈으로 봐도 “풍부해서 남을 정도”이다.

수납 공간에 관해서는 베테랑 운전자의 “차내에 귀중품을 두지 마세요”라는 경험을 따르지 않는다면, 로에웨이 M7 DMH의 무려 31곳의 수납 공간을 두고 “움직이는 집”이라 해도 과언이 아니다. 듀얼 휴대폰 무선 충전 등도 있어, 총평하자면 로에웨이 M7 DMH는 신세대 자동차 소비자가 신潮科技 사양에 대한 모든 요구를 충분히 만족시킬 수 있다.

“충분히 크면” 시각적, 체감적으로 더 좋은 실내 공간감을 가져다주며, 초대형 선루프가 좋은 채광을 제공하여 이를 더욱 돋보이게 한다.

위 그림과 같이 조수석 시트 등받이를 앞으로 완전히 젖힐 수 있어 뒷좌석의 초장형 레그 서포트가 되며, 귀빈이라도 로에웨이 M7 DMH의 탑승 편안함을 트집 잡기 어려울 것이다.

로에웨이 M7 DMH에는 무스 편안한 압력 분산 시트가 장착되어 “큰 소파”와 유사한 탑승 경험을 좋아하는 사람은 충분히 편안하다고 칭찬할 것이다.

단단한 주행 제어를 좋아하는 사람도 “지지력과 감싸는 느낌”이 충분하다고 인정할 것이다.

자주 관리하기 싫은 사람에게 Ultra Touch 표면 극촉 소재는 촉감이 더 좋을 뿐만 아니라 오염 방지 성능도不错하고 관리하기도 쉽다.

주행 제어의 안정감과 탑승 편안함의 균형을 맞추는 핵심은 시트 내부 충전재에 있으며, Surflex 반중력 스펀지는 폐쇄형 벌집 구조로 부드러움 22% 향상, 지지력 20% 향상, 진동 여과 성능 30% 강화되었다. 시간을 내어 직접 체험해 보는 것이 가장 좋으며, 로에웨이 M7 DMH가 정말 “앉는 순간 반할” 수 있다.

총평:

웨이창스제는 로에웨이 M7 DMH의 “디자인력”도 언급했는데, 거장이 직접 다룬 이 부분은 물론 말할 것도 없다. 차가 예쁜지 아닌지는 확실히 개인적 주관적 느낌에 속하지만, 로에웨이 M7 DMH의 스타일과 비주얼을 두고 트집 잡는 사람은 거의 없을 것이다.

또한 DMH 6.0 슈퍼 하이브리드 시스템에 대해서도 웨이창스제는 슈퍼 알고리즘이 강력한 동력 출력과 높은 연료 경제성 및 낮은 배출을 균형 있게 맞추었다고 언급했는데, 이것이 기술의 승리의 최종장이라고 단언하기는 어렵지만 분명 전기 하이브리드 기술이 달성한 또 하나의 이정표이다.

기술자 출신 베테랑 운전자인 필자는 로에웨이 M7 DMH가 1단 DHT로 회귀한 것이 더 많은 소비자의 차량 사용 요구에 다가가는 것을 의미한다고 본다. 구조가 간단하면 고장 위험이 상대적으로 낮고, 전동 효율이 높아 대부분의 도시 정체 교통 상황에서 더 낮은 에너지 소비를 실현하며, 고속 순항 주행에서도 연료를 많이 쓰지 않는다.

차를 고를 때 필자는 항상 직접 시승하고 시운전해 볼 것을 권한다. 로에웨이 M7 DMH는 맥퍼슨 전륜 서스펜션 + 멀티링크 후륜 서스펜션 조합을 채택했으며, 수년간의 자동차 제조 경험에서 비롯된 성숙한 튜닝을 갖추고 있다. 경험이 많아야만 각 자동차 제조사 각 모델의 “다이내믹 실력”을 분별할 수 있으며, 세 곳을 비교해야 손해 보지 않는다. 로에웨이 M7 DMH에 탑재된 이 DMH 6.0 슈퍼 하이브리드 시스템은 시험해 볼 가치가 있다.

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