며칠 전 테슬라의 가격 인하 프로모션 소식을 봤는데, 테슬라도 중국 내수 자동차 시장의 압박을 느끼는 걸까?
스크린샷 시점까지 테슬라 공식 웨이보는 여전히 이 내용을 고정해 두고 있다: Model 3 전 라인업 현차 현금 인센티브 5천 위안; Model Y 전 라인업 현차 현금 인센티브 10,000위안;
또한 5년 0% 할부 + 8천 위안 도장 옵션 권익 + 세 가지 특별 충전 권익 중 하나 선택;
그중 Model 3 일부 모델은 8천 위안 보험 보조금도 받을 수 있다;
먼저 Model 3의 각 권익을 보면, 5천 현금 인센티브 + 8천 보험 보조금 = 1.3만 위안;
공식 웨이보 배포 이미지에 제시된 "모든 정책 혜택 향유 후, Model 3 판매가 22.25만 위안부터"와 "계약금 7.99만 위안"을 기준으로 대략 계산하면, 대출 금액은 약 14.25만 위안; "최저 2377위안의 월 상환금"×12×5=14.262만 위안을 계산해 보면, 이 두 가지 데이터로 볼 때 5년 0% 할부는 확실히 상당히 파격적이다.
이 점에 의문이 있다면, 바이탸오와 화베이의 12개월 분할 이율(연이율 약 4% 정도)로 계산해서 5년 동안 얼마의 이자를 갚아야 하는지 알아보면 된다.
또한 도장 옵션은 예전에도 실제 돈을 내야 했는데, 가치가 8천 위안이고, 충전 권익은 이동 비용이 비교적 낮으니 무시한다고 해도, 테슬라의 이번 프로모션은 상당히 큰 투자를 한 셈이다.
왜?
이 의문을 품고 필자는 모 자동차 전문 사이트에서 발표한 중국 자동차 시장 판매 순위를 열어봤는데, 8월 Model 3 월 판매량은 20787대로, 이 가격대에서는 상당히 좋은 성적이다;
왜냐하면 샤오미 SU7의 8월 판매량도 16518대에 불과했기 때문이다;
그런데 당시 필자가 근반년 판매 추이를 열어보니, Model 3의 판매 곡선이 좀 이상했다, 7월 판매량 2091대, 이게 진짜야? 이게 맞아?
또한, 4월 Model 3 판매량도 터무니없이 낮았다, 2966대, 모 자동차 전문 사이트가 제공한 판매 데이터가 잘못된 건 아닐까, 이게 필자가 이 판매 데이터를 봤을 때의 첫 반응이었는데, 다른 네트워크 정보를 검색한 후 필자는 이 두 달의 데이터가 틀리지 않았음을 확인했다.
또한, Model Y의 판매 추이 곡선과 Model 3의 판매 곡선을 보면 4월과 7월 모두 바닥까지 떨어졌는데, 이게 테슬라가 의도적으로 한 걸까?
일부 블로거들은 분기 초에는 테슬라 공장 생산이 주로 수출 공급 위주이고, 분기 말에야 내수 시장을 보장한다고 생각하는데, 두 모델의 판매 곡선에 따르면 확실히 그런 의혹이 있지만, 필자는 월 판매 3천 대 미만의 데이터를 "의도적 조절"이라고 하기에는 좀 너무 과장된 감이 있다고 본다.
왜냐하면 Model Y의 4월 판매량은 22990대, 7월 판매량은 25158대로, "바닥까지 떨어졌다"고 해도 이런 판매 데이터라야 테슬라의 실력에 맞기 때문이다.
월 판매 3천 대 미만, 이건 너무 말이 안 된다!
여러분은 이것이 테슬라의 "의도적 조절"이라고 생각하는가?
하지만 이것을 검증하는 것도 간단하다, 우리가 10월 판매 데이터를 기다려 보면 된다!
【Model 3 선택할 가치가 있나?】
많은 소비자가 이 문제를 궁금해할 텐데, 22.25만 위안 가격으로 계산하더라도 중국 자동차 시장 순전기 세단 세분 시장에서 Model 3의 제품 실력과 가성비는 사실 그렇게 뛰어나지 않다.
필자는 테슬라의 인기 판매가 "내연기관차 시대 합자차 인기 판매와 별 차이가 없다"고 생각하는데, 당시 내연기관차 시대에 합자차와 국산차를 비교하면 합자차가 어느 정도 확실히 우위가 있었을 수 있지만, 신에너지 자동차 시대인 현재 국산 순전기 자동차의 실력과 종합적 성능은 테슬라보다 약하지 않고, 가성비도 더 우위에 있다.
따라서 필자는 테슬라의 인기 판매가 "브랜드 숭배"에 가깝다고 보는데, 믿기지 않는다면 우리가 분석해 보고 다시 생각해 보자.
우리는 25.95만 위안의 Model 3 롱레인지 후륜구동 버전을 예로 들면, 위 그림의 빨간색 가격은 모 자동차 전문 사이트가 제시한 딜러 참고 판매가로, 한L EV, 샤오미 SU7, 샤오펑 P7 가격 모두 약간 우위가 있다;
우리는 다시 차량 길이와 축거 크기로 등급을 정하면, 모 자동차 전문 사이트가 제공한 정보에 따르면:
Model 3는 중형차, 나머지 세 모델은 모두 중대형차이므로, 등급과 가격 두 가지 차원을 결합하면 나머지 세 국산 중대형 순전기 세단의 가성비가 더 좋다고 할 수 있는데, 맞다고 생각하는가?
인터넷에는 테슬라의 제품력 우위에 대한 많은 이야기가 있는데, 주행거리가 길고 주행거리 달성률이 상대적으로 더 높다는 것인데, 하지만 이런 목소리에서는 몇 가지 차량의 등급 차이, 공차중량 차이, 그리고 타이어 규격, 타이어 압력 차이 등 에너지 소비와 관련된 요소를 결코 지적하지 않는다.
위 그림에서, Model 3 공차중량은 단지 1760kg;
한L EV 공차중량은 상대적으로 523kg 더 무겁다
샤오미 SU7 공차중량은 상대적으로 420kg 더 무겁다;
샤오펑 P7 공차중량은 상대적으로 428kg 더 무겁다;
만약 중간 체형 소비자의 체중 75kg으로 계산하면, 이 세 차량은 적어도 중간 체형 성인 5명 이상을 태운 것과 같으니, 이것이 에너지 소비 측면의 차이를 가져올 거라고 생각하는가?
주행거리와 주행거리 달성률로 환산하면, 공차중량 차이가 400-500kg에 달하는 것이 이 두 지표에 영향을 미칠 거라고 생각하는가?
여기까지 보면 또 이런 목소리가 나올 수 있다: 경량화도 기술적 우위다!
필자는 이 점을 부정하지 않지만, 차량 등급이 더 높고 더 풍부한 기능 사양을 추가하면 필연적으로 공차중량 상승을 가져오는데, 같은 가격에 더 풍부한 기능 사양을 사고 싶은가? 게다가 20만 위안대 국산 순전기 세단의 기능 사양은 사용 가능성, 사용 편의성, 내구성 모두 괜찮다.
우리는 다시 위 그림에서 네 모델의 다른 몇 가지 지표를 보자:
제로백 가속——Model 3는 5.2초; 한L EV는 5.5초, 샤오미 SU7는 5.7초, 샤오펑 P7 사륜구동은 3.7초;
타이어 규격——Model 3는 235/45R18; 한L EV는 245/45R19, 샤오미 SU7 전륜 245/45R19, 후륜 265/45R19, 샤오펑 P7 사륜구동 전륜 245/45R20, 후륜 275/40R20;
만약 자동차 기초 기술 지식을 조금이라도 안다면, 더 넓은 타이어가 에너지 소비를 증가시키고 가속 성능에 영향을 미친다고 생각하는가?
필자는 모 자동차 전문 사이트에서 네 모델의 타이어 공기압 표시 실사 이미지를 검색했는데, 그중 샤오미 SU7는 후륜구동 스탠다드 버전의 실사 이미지이고, 해당 사이트의 후륜구동 Pro 버전 실사 이미지에서는 이 그림을 찾지 못했으므로, 후륜구동 스탠다드 버전의 실사를 빌려왔으니, 여러 차주분들은 참고만 하시기 바란다.
Model 3의 표기는 매우 영리한데, 5인 탑승 시 타이어 공기압은 290kPa, 만약 5인이 탑승하면 만재로 간주하므로, 우리는 290kPa를 만재 타이어 공기압으로 볼 수 있다, 즉 만약 평소에 1명만 탑승하는데 타이어 공기압이 너무 높아서 좀 튄다고 느껴지면, 적절히 타이어 공기압을 낮춰도 괜찮을 수 있다;
한L EV 타이어 공기압은 270kPa, 만재인지 표준 적재인지 명시되지 않았지만, 마찬가지로 "만재 타이어 공기압"으로 볼 수 있다, 만약 평소 1인 탑승 시 타이어 공기압이 너무 높아서 튄다고 느껴지면, 적절히 타이어 공기압을 조금 낮춰도 괜찮을 수 있다;
샤오미 SU7 후륜구동 스탠다드 버전 3인 탑승+캐리어 1개는 2.9bar, 5인 탑승+캐리어 3개도 마찬가지로 2.9bar;
샤오펑 P7 타이어 공기압 표시가 가장 상세한데, 공차 270kPa, 만재 290kPa, 경제 타이어 공기압도 마찬가지로 290kPa;
즉, BYD 엔지니어는 타이어 공기압 270kPa면 공차와 만재를 모두 충족할 수 있다고 생각하고; 샤오펑 엔지니어는 270kPa를 표준 타이어 공기압으로, 만재 또는 경제 타이어 공기압은 290kPa로 생각한다;
타이어 공기압 데이터로 볼 때, 여러분은 이 네 자동차 회사의 엔지니어 중 어느 쪽이 더 전문적이라고 생각하는가?
그러면 문제가 생기는데, 타이어 공기압 높낮이와 주행거리, 주행거리 달성률에 관계가 있다고 생각하는가?
우리는 다시 전기 구동 출력 측면을 보면, 전기 구동 출력功率은 Model 3가 가장 작은데, 전기 구동 출력과 에너지 소비 높낮이에 관계가 있다고 생각하는가?
동력 배터리 측면에서, 우리는 여전히 용량을 보자, 왜냐하면 이는 "비용 차이"를 의미하기 때문에, 만약 차량 판매가가 비슷하다면, 어느 모델의 이윤이 더 높다고 생각하는가?
필자는 먼저 여기까지 끝까지 본 차주분들께 좋아요를 보낸다, 적어도 여러분은 문제를 이해하고 해결하려고 생각했으니까.
그러면 공차중량이 더 가볍고 + 타이어가 더 좁고 + 타이어 공기압이 더 높고 + 전기 구동 출력이 더 작아서, 주행거리가 더 길고 주행거리 달성률이 더 높은 것이, 이것이 "기술적 우위"인가?
필자는 이것이 "하드웨어적 우위"라고 생각하는데, 여러분은 어떻게 생각하는가?
기능 사양 측면에서, 우리는 비교하지 않겠다, 위 표에 나열된 세 국산 순전기 중대형 세단의 기능 사양 풍부함은 분명 더 우위가 있을 것이다, 지능형 콕핏, 지능형 주행이든, 편의 및舒适 사양이든 마찬가지다, 만약 이 점에 의문이 있다면, 직접 비교해 보시기 바란다.
따라서 필자는 20만+ 구매 예산을 가지고 순전기 세단 한 대를 고르고 싶다면, Model 3가 최적의 선택이 아니라고 본다, 만약 업계 종사자 관점에서 본다면, 필자는 가까운 사람에게 Model 3를 추천하지 않을 것이다, 왜냐하면 제품력, 가성비를 결합해 볼 때 그럴 가치가 없기 때문이다, 여러분은 이런 주장을 지지하는가?
그래서 필자가 말한 것이다: 테슬라의 인기 판매는 "내연기관차 시대 합자차 인기 판매와 별 차이가 없다", "브랜드 숭배"에 가깝다고 봐야 한다, 지금 여러분은 필자의 이런 관점에 동의하는가?
종합:
위 몇 모델의 제품력 분석과 중국 자동차 시장의 치열한 경쟁 정도를 결합하면, 테슬라가 9월에 "가격으로 판매량 교환"을 시작한 것은 당연하다.
지금 동력 배터리 비용이 또 추가로 낮아졌나?
지금 칩 비용이 또 추가로 낮아졌나?
지금 메모리 비용이 또 추가로 낮아졌나?
아니다, 그래서 "비용이 낮아졌으니 가격을 인하해 고객에게 보답한다"는说法도 좀 설득력이 없다, 필자는 9월에 "가격으로 판매량 교환"을 시작한 것은 여전히 시장에 대한 타협이라고 본다, 여러분은 어떻게 생각하는가?
결국 일부 브랜드 숭배 성향의 차주들에게는, 7.99만 위안의 계약금, 월 상환금 2377위안, 5년 내 직장이 안정적이면 기본적으로 아무 압박도 없고, 좋아하는 색상도 고를 수 있고, 첫해 보험도 직접 내지 않아도 되니, 왜 안 하겠는가?
Model 3의 8월 판매량은 이미 20787대에 달했는데, 9월에 또 이렇게 파격적인 가격으로 판매량 교환 정책을 시작했으니, 9월 판매량이 얼마나 높아질지 보자.
또한 우리는 10월 판매량을 기다리면서, Model 3가 4월/7월 판매량 바닥을 반복할지 보면, 이런 방식이 "의도적 조절"인지 알 수 있다.
주: 본문 내 이미지 및 데이터는 네트워크에서 가져왔으며, 침해 시 삭제! 즉석에서 작성하여 교정하지 못했으니, 오류나 누락이 있으면 양해 부탁드립니다!
