소비자들의 신에너지 자동차에 대한 인식이 지속적으로 깊어지고 수용도가 높아짐에 따라 20-30만 위안 구간의 중고급 신에너지 자동차 시장 경쟁도 비교적 치열해졌으며, 소비자들의 선택지가 많아졌지만 선택하기는 더욱 어려워졌습니다. 새로운 지지 LS6와 지커 7X 두 모델을 예로 들면, 두 차량 모두 중고급 신에너지 SUV 시장에서 좋은 성과를 보이고 있는데, 어떤 차가 여러분에게 더 적합할까요? 이 두 모델에 관심이 있으시다면, 편집자와 함께 새로운 지지 LS6와 지커 7X의 각각의 특징을 살펴보시죠.

현재 자동차 시장의 소비 주력군이 점차 젊어지면서 외관 디자인도 소비자들이 차를 선택할 때 비교적 관심을 갖는 포인트가 되었습니다. 새로운 지지 LS6의 외관 디자인은 세련되고 역동적이며, 쿠페 모델 같은 느낌을 주어 젊은 소비자들의 심미안에 비교적 부합합니다. 전면부 폐쇄형 디자인에 날카로운 헤드램프 조합은 인식도가 높습니다. 신차에는 팰컨 스마트 라이팅 시스템이 추가되어 교차로 보조 조명, 갑작스러운 보행자 횡단 경고 등의 기능을 지원하여 실용적이고 주행 안전성을 향상시킵니다. 차체는 소프트 스컬프처 디자인 미학을 채택했으며, 프레임리스 도어와 숨겨진 도어 핸들 디자인과 조화를 이루어 첨단 기술 느낌이 물씬 납니다. 새로운 지지 LS6는 7가지 차체 색상을 제공하여 다양한 소비자 요구를 충족시킵니다. 눈에 띄게 들린 "리어 스포일러"는 스포티한 분위기를 과시하며, ISC 관통형 테일램프는 점등 후 내용을 자유롭게 전환할 수 있어 재미가 높습니다.

지커 7X의 외관 디자인은 상대적으로 차분하며, 전면부는 폐쇄형 디자인을 채택하고 전후방 모두 요즘 유행하는 관통형 LED 라이트 바를 적용하여 인식도가 비교적 높습니다. 차체 역시 숨겨진 도어 핸들과 프레임리스 도어를 갖추고 있으며, 전체적인 외관 디자인은 입체감과 스포티함이 비교적 있습니다.

실내로 들어서면, 새로운 지지 LS6의 인테리어 디자인은 첨단 기술감과 편안한 럭셔리함을 겸비하고 있습니다. 실내에 들어서면 가장 먼저 눈에 들어오는 것은 중앙 제어 구역의 연결형 스크린 디자인으로, 26.3인치 대형 연결 스크린과 15.6인치 조수석 스크린(고급 트림 사양)이 조합되어 스크린이 거의 전체 중앙 제어 패널을 관통하여 첨단 기술감이 순간적으로 극대화됩니다. 스마트 콕핏 기능이 강력하며, IMOS 시스템을 탑재하고 차량용 칩이 8295로 업그레이드되어 연산 능력이 대폭 향상되었습니다. CarLink와 HiCar 폰 연결 기능이 새로 추가되어 사용자가 휴대폰과 차량 시스템을 편리하게 연결할 수 있습니다. 또한 신차는 독립 음역 자연어 AI 인터랙션을 지원하여 차량의 다양한 기능에 대한 음성 제어를 구현하고 풍부한 지능형 경험을 제공합니다. 하단에는 10.5인치 중앙 제어 하부 스크린이配置되어 에어컨, 시트 등을 제어할 수 있어 차량 내 고급스러움을 한층 높여줍니다.

새로운 지지 LS6 차량 내에는 반폭형 스티어링 휠이配置되어 있으며, 디자인이 비교적 전위적이면서도 운전 시야의 가림을 최소화할 수 있습니다. 스티어링 휠은 가죽으로 감싸여 촉감이 부드럽고, 열선 기능이配置되어 북방의 겨울철 운전이 더욱 편안합니다.

차량 내 시트 디자인은 미국식 대형 소파의 편안한享受를 선사하며, 고품질 천연가죽으로 감싸여 쿠션은 부드러우면서도 지지력을 잃지 않아 장시간 탑승에도 편안함을 유지하고 여행 피로를 효과적으로 완화합니다. 신차 조수석에는 제로 그래비티 시트가配置되어 있으며, 등과 허벅지 각도가 121도이고 원터치로 제로 그래비티 자세에 진입할 수 있습니다. 앞좌석에는 열선, 통풍, 메모리 및 마사지 기능이配置되어 있고, 2열 시트도 등받이 조절을 제공하여 승객의 탑승 편안함을 충분히 고려했습니다.


이에 비해 지커 7X의 전체적인 인테리어 디자인 스타일은 비교적 무난해 보이며, 놀라움은 없습니다. 차량 내에는 13.02인치 풀 디지털 계기판과 16인치 플로팅 중앙 제어 스크린이配置되어 있으며, 차량 시스템 역시 퀄컴 스냅드래곤 8295 칩을配置하여 전체적인 작동 유연성도 비교적 뛰어납니다. 지커 7X의 스티어링 휠은 3스포크 디자인으로 가죽으로 감싸여 있으며, 그립감이 굵직합니다. 다만 뒷좌석 시트의 편안함 관련 사양이 높아 열선 기능이 기본标配되어 있습니다.

공간 측면에서, 새로운 지지 LS6의 길이, 너비, 높이는 각각 4910mm, 1988mm, 1669mm이고 휠베이스는 2960mm에 달하며 중대형 SUV로 포지셔닝됩니다. 지커 MIX의 차체 크기는 4825mm, 1930mm, 1656(1666)mm이고 휠베이스는 2925mm입니다. 차체 크기에서는 새로운 지지 LS6가 더 우세하지만, 두 차량의 탑승 공간 성능은 큰 차이가 없으며, 앞좌석 헤드룸에서는 새로운 지지 LS6가 더 넉넉합니다. 뒷좌석의 경우 패스트백 디자인을 채택하여 지지 LS6의 뒷좌석 헤드룸이 약간 영향을 받아 헤드룸 성능이 지커 7X보다 약간 작습니다. 뒷좌석 바닥은 새로운 지지 LS6가 완전히 평평하고, 지커 7X는 약간 돌출되어 있습니다.


다음으로 파워 성능을 살펴보겠습니다. 새로운 지지 LS6는 파워트레인에서 유연한 선택을 제공하며, 싱글 모터와 듀얼 모터 두 가지 주요配置方案을 포함합니다. 싱글 모터 모델 시리즈가 풍부하여 최대 출력이 각각 216kW, 248kW, 300kW로 사용자에게 다양한 파워 경험을 제공합니다. 듀얼 모터 버전은 성능이 더욱 뛰어나 최대 출력이 579kW에 달하며, 정지 상태에서 100km/h 가속까지 단 3.48초 만에 완료합니다.

주행 거리 성능에서, 새로운 지지 LS6는 다양한 용량의 삼원리튬 배터리 팩을 탑재하여 CLTC 조건에서 최장 주행 거리가 802km에 달해 일상 통근 및 장거리 여행的需求를 쉽게 충족합니다. 동시에 차량에는 준 900V 탄화규소 초고압 플랫폼이配置되어 최대 396kW의 피크 충전 출력을 지원하여 충전 효율을 향상시킵니다. 또한 더 많은 사용자의需求를 충족하기 위해 새로운 지지 LS6에는 75kWh 인산철리튬 배터리 옵션이 새로 추가되어 차량의 경제성을 한층 높이고 사용자에게 더욱 다양한 선택을 제공합니다.


지커 7X도 싱글 모터와 듀얼 모터 두 가지 버전을 선택할 수 있습니다: 후륜구동 버전의 출력은 310kW에 달하고, 사륜구동 버전은 최대 출력을 475kW로 높여 사륜구동 버전은 정지 상태에서 100km/h 가속까지 단 3.8초입니다. 배터리 구성에서 지커 7X는 75kWh와 100kWh 두 가지 용량의 배터리 팩을 갖추고 있으며, 각각 CLTC 조건에서 주행 거리 605km(후륜구동), 780km(후륜구동 고급형) 및 705km(사륜구동)에 해당합니다. 특히 주목할 점은 지커 7X 전 트림에 800V 고압 급속 충전 기술이 기본标配되어 사용자에게 더욱 편리한 충전 경험을 제공합니다.

섀시 측면에서, 새로운 지지 LS6는 "링시" 디지털 섀시 기술을 채택했으며, 이 섀시는 에어 서스펜션, 정밀 전자 제어 댐핑 시스템 및 고성능 제동 시스템 등 핵심 구성 요소를 통합하고 OTA 온라인 업그레이드를 지원하여 차량 성능의 지속적인 최적화를 보장합니다. 사륜 조향 기술의 적용 덕분에 새로운 지지 LS6는 독특하게 "크랩 모드"를 구현할 수 있어 회전 반경을 줄이고 조작 유연성을 향상시킵니다. 또한 짐벌 차체 시스템에는 특히 컴포트 제동 기능이 설계되어 경사로에서 제동하더라도 "노즈 다이빙" 현상을 효과적으로 방지하여 탑승 안정성을 보장합니다. 동시에 능동 전복 방지 기능이 추가되어 전복 위험을 33%나 낮췄습니다.

또한, 새로운 지지 LS6는 전 트림에 라이다와 엔비디아 Orin X 칩이 기본标配되어 차량에 엔드투엔드 "맵 없는 도시 NOA" 능력을 부여했습니다. 또한 LS6에는 기능이 강력한 "IM AD 자동 주차 보조" 시스템이 탑재되어 있으며, 이 시스템은 300가지 이상의 주차 시나리오를 커버하고 "AVP 원버튼 발렛 주차" 기능을 갖추고 있습니다. 저희 시승 경험에서 새로운 지지 LS6의 지능형 주행 보조 기능은 정말 인상적이었습니다. 사람과 차량이 뒤섞이고 도로가 좁으며 U자형 커브에 공사 구간이 겹치는 상황, 그리고 야간 좁은 다리에서 연속 회피 등 복잡한 교통 시나리오에서도 차량은 매우 높은 지능 수준과 대응 능력을 보여주어 운전자가 한결 편안하게 느낄 수 있었습니다. 발렛 주차 기능은 더욱 눈에 띄었습니다. 원버튼 주차를 구현할 수 있을 뿐만 아니라 주차 과정에서 자동으로 가장자리에 붙기, 탈출, 궤적 추적, 통과, 심지어 지하 주차장 내에서 자유롭게 주행할 수 있어 많은 운전자가 주차 시 겪는 고빈도 불편함을 해결하고 주차를 더욱 간단하고 빠르게 만들어 줍니다.

지커 7X는 전방 더블 위시본 독립 서스펜션과 후방 멀티링크 독립 서스펜션의 조합을 채택하고 에어 서스펜션을 선택적으로 장착할 수 있습니다. 이러한 서스펜션 시스템은 비교적 좋은 조작성과 편안함을 제공할 수 있지만, 복잡한 노면 상황에 직면했을 때 그 적응성과 유연성은 새로운 지지 LS6보다 다소 떨어집니다.

결론: 여러 방면의 비교之下에서 새로운 지지 LS6와 지커 7X 모두 비교적 뛰어난 제품력을 보여주지만 각자의 특색도 가지고 있습니다. 차량의 첨단 기술감, 일상 주행의 지능화와 유연성을 더 중시한다면 새로운 지지 LS6가 더 나은 선택이며, 특히 20-30만 위안 가격대에서 새로운 지지 LS6의 장점이 특히 두드러집니다. 반면 지커 7X는 풍부한 선택적配置를亮点으로 하여 개성화에 대한 더 많은需求를 충족할 수 있습니다. 각기 장점이 있는 이 두 차량 중에서 여러분은 어떻게 선택하시겠습니까? 댓글로 여러분의 의견을 공유해 주세요.