플러그인 하이브리드는 배터리가 없으면 그냥 벌레일 뿐? 전력 부족 시 4.23L인 탐월L PHEV가 이 오래된 편견을 끝낼 수도 있다.

이 말을 2~3년 전에 했다면 아마 욕을 먹었을 것이다. 그 시절 플러그인 하이브리드는 확실히 어색했다——풀충전 상태에서는 호랑이처럼 강하지만, 전기가 다 떨어지면 전력 부족 연비가 6~7리터 심지어 8리터까지 치솟아 많은 순수 휘발유차보다 더 기름을 먹었다. 사람들이 HEV를 사는 이유는 단 하나: 전기가 있든 없든 연비가 안정적으로 4~5리터라 마음이 편하다는 것.

그런데 최근 한 데이터를 보고 HEV와 플러그인 하이브리드의 이 싸움에서 판세가 바뀔 수도 있겠다는 생각이 들었다. 폭스바겐 탐월L PHEV가 전력 부족 연비 데이터를 공개했다: CLTC 기준 4.23L/100km. 주목할 점은, 이것이 풀충전 상태의 예쁜 숫자도 아니고 종합 공정도 아니며, 배터리를 완전히 방전시켜 1.5T 엔진에만 의존해 달린 실제 전력 부족 연비라는 것이다. 중형 플러그인 하이브리드 SUV가 전기가 없어도 100km당 4리터대밖에 안 마신다.

이 숫자가 무엇을 의미하는가? 바로 데이터를 끌어와서 말해보자.

RAV4 쌍엔진, 일본계 HEV 중 연비 기준점으로 WLTC 종합 연비 4.59L. CR-V 하이브리드, 기본적으로 5리터 이상에서 안정적. 탐월L PHEV 전력 부족 CLTC 연비 4.23L. 즉, 이 플러그인 하이브리드 SUV가 전기를 다 쓰고 엔진만으로 달려도 연비가 하이브리드 RAV4와 거의 같은 수준이며, CR-V 하이브리드보다 확실히 한 단계 낮다.

"전기 있으면 용, 전기 없으면 벌레"라는 말은 오늘날 정말로 뒤집어야 할 때가 된 것 같다.

어떻게 해낸 걸까? 뜯어보면 세 가지 핵심 포인트가 있다.

EA211 1.5T 하이브리드 전용 엔진에는 포르쉐 동일 사양의 VTG 가변 단면 터보가 들어있다. 기술 용어는 거창하게 들리지만 원리는 사실 매우 직관적이다——엔진이 항상 효율이 높은 회전수 구간에서 일하게 해서, 답답하지도 무리하지도 않게 하며 모든 기름 한 방울의 가치를 짜낸다. P1+P3 동축 모터 배치는 기존 구조에서 수많은 기어 전동으로 인한 에너지 손실을 없애고, 모터와 엔진의 협조가 더 긴밀하며 동력 연결도 더 매끄럽다. TQ251 하이브리드 전용 변속기는 전동 효율이 97% 이상으로, 기름을 태워 나온 모든 힘이 거의 그대로 바퀴에 전달되며 중간에 미끄러져 낭비되는 내부 손실 부분이 매우 적다.

또 하나 쉽게 간과되는 디테일——계기판 전량이 0일 때, 시스템 안에는 사실 10%의 보험용 전량이 숨어 있다. 많은 플러그인 하이브리드 오너들은 비슷한 경험이 있을 것이다: 계기판에 아직 20킬로미터를 달릴 수 있다고 나오는데, 막 5킬로미터 나갔더니 갑자기 멈춰버렸다. 탐월L의 이 로직은, 차라리 50킬로미터의 즐거운 계기판을 덜 보여주더라도 비상용 양식을 한 입 더 남겨두겠다는 것이다. 이는 제조사가 정말로 일상用车 시나리오에 서서 캘리브레이션을 했음을 보여주며, 실험실에서 예쁜 데이터만 올리려는 게 아니다.

물론, 엄밀히 말하면 WLTC와 CLTC 테스트 기준이 다르고, 실제로 운전했을 때 전력 부족 연비가 4.8L인지 5.2L인지, HEV와의 차이가 종이 위만큼 크지는 않다. 하지만 일상 체감에서 전력 부족 4리터대와 5리터대의 연비 차이는 "순전기 모드가 있다"와 "평생 기름만 태워야 한다"라는 두 옵션의 차이보다 훨씬 작다. 게다가 탐월L PHEV는 92호 일반유를 넣는데, 어떤 HEV는 95호를 모셔야 하니, 유가 차이를 계산하면 킬로미터당 실제 지출 차이가 더 뚜렷하다.

전력 부족 시 HEV를 따라잡는 건 그저 무승부일 뿐, 진짜 차이는 뒤에 있는 HEV가 도저히 줄 수 없는 것들에 있다.

CLTC 순전기 항속거리 145킬로미터. 매일 출퇴근 왕복 30킬로미터면 한 번 충전으로 4~5일을 달릴 수 있고, 기름 한 방울도 태우지 않는다. 아이를 학교에 데려다주는 길에 지하주차장 경사로를 올라올 때, 모터가 조용히 올라가 순수 전기차를 모는 것과 똑같다. 50kW 직류 급속충전도 갖춰서, 점심 먹는 시간에 전량을 절반까지 회복하고 오후에도 계속 제로 연비로 외출해 일을 볼 수 있다.

HEV는? 충전구도 없고 순전기 모드도 없으며, 2환에 막히든 고속도로를 달리든 엔진은 항상 기름을 태운다. 아끼는 건 아껴서 100킬로미터당 4~5리터지만, "4~5리터"와 "0리터" 사이에는 조금의 차이가 아니다. HEV의 그 작은 배터리는 1~2kWh에 불과해 출발할 때 몇백 미터를 도와줄 뿐, 나머지 길은 전부 엔진이 힘들게 일한다. 쉽게 말해, HEV는 본질적으로 아직 유류차 로직이며, 기름을 좀 더 정교하게 태울 뿐이다.

경제적 계산을 해보면 명확하다: 집에 충전기를 설치할 수 있으면 평일 통근은 기본적으로 돈이 안 들고, 순전기 1킬로미터에 몇 푼이다. HEV가 아무리 아껴도 1킬로미터에 3~4마오는 든다. 한 달 통근 1000킬로미터면 기름값만 300여 위안 차이, 1년이면 4000여 위안으로 온 가족이 여행 한 번 갈 수 있다. 명절에 장거리를 달리면, 탐월L PHEV는 전력 부족 시 4.23L로 HEV와 거의 같은 수준이라 누가 누구보다 기름을 더 먹지도 않는다.

이것이 바로 양쪽 이점을 다 챙기는 것이다: 시내 통근은 큰돈을 아끼고, 장거리 고속에서는 너보다 더 쓰지 않는다.

또한 HEV 오너들이 감히 상상도 못할 것——3.5kW 외부 방전. 캠핑할 때 전자레인지를 놓고 훠궈를 끓이거나, 스크린을 걸고 프로젝터로 야외 영화를 보는데, HEV 오너는 컵라면을 들고 옆에서 멍하니 바라볼 수밖에 없다. 전차 28곳 수납 공간, 트렁크 413L, 뒷좌석 폴딩 시 1614L까지 확장되어 유모차, 텐트, 카세트 스토브, 접이식 테이블과 의자를 다 넣어도 여유가 있다. 네 식구가 주말에 캠핑을 가면, 탐월L PHEV는 이동식 야외 캠프장이고 HEV는 그저 기름을 아끼는 차일 뿐, 역할 차이가 너무 크다.

종합 항속거리 1439킬로미터. 만유 만전으로 베이징에서 한 번에 상하이까지 주유소에 들를 필요가 없다. HEV가 아무리 기름을 아껴도 1000킬로미터 조금 넘게 달리면 주유소를 찾아야 한다.

또 하나의 숨은 계산——녹색 번호판. 탐월L PHEV는 녹색 번호판으로 취득세가 면제되어, 17만 위안 차량에서 1만 5천 위안을 바로 아낀다. HEV는 파란 번호판으로 세금을 내야 할 만큼 낸다. 번호판 제한 도시에서는 녹색 번호판이 평일에도 마음대로 달릴 수 있다는 뜻이며, 제한 운행 달력을 볼 필요가 없다. 이 돈도 아끼고 편의도 얻는다. 평소엔 느낌이 없지만, 실제로 써보면 차이가 드러난다.

차 얘기하면서 가격을 안 하면 헛수고다. 16.99만 위안, 구형보다 무려 7만 위안 싸졌는데 사양은 오히려 올라갔다.

구형 탐월GTE는 24만 위안에 팔렸고, 순전기 항속거리 50여 킬로미터, 급속충전 없음, 듀얼클러치 변속기는 저속에서 간혹 충격이 있었다. 현재 플러그인 하이브리드 시장에 놓으면 확실히 흐름을 따라가지 못한다.

지금의 탐월L PHEV, PRO 버전 16.99만 위안, PRIME 버전 18.19만 위안으로 구형보다 바로 7만 위안이 깎였다. 순전기가 50킬로미터에서 145킬로미터로 늘었고, 50kW 급속충전이 추가되었으며, 듀얼클러치가 P1+P3 동축 아키텍처로 바뀌어 평顺성이 매우 뚜렷하게 향상되었다. 8155 칩에 트리플 스크린(PRIME 버전), 고속 NOA 보조주행, 2킬로미터 층간 기억 주차 등 구형 오너들이 감히 상상도 못한 것들이 이제 전부 갖춰졌다.

7만 위안의 차액으로 얻는 것은 한 세대 전체의 진화——동력부터 사양, 사용 경험까지 기본적으로 다른 종으로 바뀐 것이다. 같은 가격대와 비교하면 더 직관적이다: 17만 위안에 합자 유류 SUV를 사면 1.5T 엔진 시내 7리터 기본이고, HEV를 사면 기름은 아끼지만 순전기도 녹색 번호판도 없고, 탐월L PHEV를 사면 전력 부족 4리터대에 순전기 145킬로미터에 녹색 번호판 면세에 급속충전에 외부 방전까지, 있어야 할 건 다 있다.

또 하나의 디테일, 멀미 방지 기능. 이 하이브리드 시스템은 멀미 방지 활강 제어를专门으로 만들어, 시내 정체로 빈번히 출발하고 정차할 때 동력 출력이 특히 부드러워 뒷좌석 노인과 아이가 앉아 있어도 쉽게 멀미하지 않는다. 집에 노인과 아이가 있는 사람은 다 안다, 많은 플러그인 하이브리드의 출발 모터 토크가 너무 급해서 오히려 뒷좌석을 흔들어 불편하게 만든다는 것을. 이 기능은 가족 사용자에게 확실히 세심하다.

다시 같은 가격대 HEV 경쟁자를 보자. RAV4 쌍엔진은 시작가 17만 위안 정도, CR-V 하이브리드는 시작가 20만 위안을 향해 간다. 16.99만 위안의 플러그인 하이브리드 SUV가 전력 부족 연비 4리터대, 순전기 145km, 녹색 번호판 면세, 외부 방전 캠핑, 급속충전 보충, 8155座舱까지 전부 갖췄으니——HEV는 이 가격대 앞에서 확실히 별 장점이 없다.

세 가지 계산을 끝내면 결과는 사실 꽤 명확하다.

전력 부족 연비는 HEV를 따라잡았고, 순전기 통근은 HEV가 줄 수 없으며, 가격은 구형보다 7만 위안 싸고 급속충전과 보조주행까지 추가했다. 탐월L PHEV의 이 한 세트 공세로 17만 위안 가격대에서 HEV의 장점은 확실히 거의 남지 않았다.

물론, HEV도 장점이 없다는 건 아니다. 집에 고정 주차 자리가 없고 충전기를 설치하기 귀찮은 분들에게는 HEV가 기름 넣고 바로 가니 확실히 마음 편하다. 북방 겨울에 순전기 항속거리가 깎이는 문제는 플러그인 하이브리드도 아직 완전히 해결하지 못했고, 이 또한 객관적 사실이다. 하지만 말이지, 충전기를 설치할 곳이 조금이라도 있고, 일상 통근에서 돈을 아끼고 싶고, 주말에 가족을 데리고 캠핑 가서 방전도 하고 싶다면——16.99만 위안부터 시작하는 탐월L PHEV, 이 계산은 정말 다시 해볼 가치가 있다.

같은 17만 위안 정도 예산으로, 가정용 SUV라면 HEV 하이브리드파인가 PHEV 플러그인 하이브리드파인가? 댓글로 여러분의 선택을 이야기해 주세요, 같이 계산해 봅시다.