탱크 400 가솔린 버전이 출시된 지 꽤 시간이 지났습니다. 많은 오프로드 고수들이 이미 구매했다고 생각합니다. 결국 그들에게 가솔린 버전이야말로 오프로드의 영혼이고, 중요한 것은 이번에 가솔린 버전뿐만 아니라 디젤 버전도 있다는 것이 더욱 흥미진진하게 합니다. 장성은 역시 오프로드 플레이어의 요구를 이해하고 있다고 하지 않을 수 없습니다.
외관과 인테리어에서는 큰 변화가 없습니다. 이 탱크 400 가솔린 버전이 주는 느낌은 장성이 이 모델의 시각적 변화에 그다지 많은 공을 들이지 않은 것 같다는 것입니다. 제 생각에는 가솔린 버전을 겨냥해 외관과 인테리어에 다양한 색상과 스타일을 선보여야 신선함을 줄 수 있을 것입니다.
이 차는 접근각 33도, 이탈각 31도, 최소 지상고 235mm, 최대 도섭 깊이 800mm로 기본기가 좋습니다. 다만 사이드 스텝이 플러그인 하이브리드 버전의 전동식에서 고정식으로 바뀌었습니다.
사륜구동은 여전히 훌륭합니다. TOD 스마트 사륜구동 시스템을 탑재했고 최대 3개의 잠금장치를 장착할 수 있으며 12가지 주행 모드가 있고 탱크 턴, 크롤 모드는 야외 오프로드에 매우 편리한 기능입니다.
사양 면에서 가솔린 버전은 액티브 노이즈 캔슬링이 없고 4존 음성 웨이크업도 없습니다. 디젤 버전과 함께 이전 플러그인 하이브리드 버전에 기본 장착되었던 스티어링 휠 히팅이 삭제되었고, 스트리밍 룸미러, 뒷좌석 선블라인드도 삭제되었으며, 선루프도 작은 사이즈입니다.
이번 탱크 400 가솔린 버전의 출시는 다양한 사용자의 요구를 충족하기 위한 것입니다. 플러그인 하이브리드 경험이 아무리 좋아도 오프로드 고수들에게는 극한 환경에서 가솔린 동력만이 안심이 되며, 특히 디젤 버전은 많은 대형차 애호가들을 만족시키게 할 것입니다.
