신에너지 시대, 중국 브랜드가 일어섰다! 모든 세분화된 시장에서 중국 브랜드의 모습을 볼 수 있는데, 이번에는 체리가 중대형 세단 시장의 케이크를 건드리려 한다. 이 세분화된 영역은 알다시피 내연기관차 시대에 오랫동안 럭셔리 브랜드 56E가 차지하고 있었다. 그렇다면 차체 길이 5미터가 넘고 CDM 하이브리드 시스템을 탑재하며 더욱 럭셔리한 소재를 사용한 체리 펑윈 A9L이 기존 강호들의 지위를 흔들 수 있을지 살펴보자.
펑윈 A9L의 디자인은 보자마자 위엄이 느껴진다. 차량 앞부분은 관통형 라이트 바 디자인을 채택해 내敛적이고 안정감 있어 보인다. 전면의 주간주행등 디자인은 인식도가 매우 높아 마치 날카로운 검눈썹 같으며, 차량 후면을 관통하는 LED 테일램프와 서로 호응한다.
펑윈 A9L의 차량 길이는 5018mm, 차량 너비는 1965mm, 차량 높이는 1500mm, 휠베이스는 3000mm에 달해 3배의 휠-축 비율을 실현했고, 측면은 매우 조화로워 보인다. 도어 핸들은 세미 히든 타입으로, 터치 센서와 기계식이 협동하는 로직이다.
도어 아래의 크롬 장식 스트립은 입체감을 높일 뿐만 아니라 에어 가이드 역할도 겸한다. 언급할 만한 점은 펑윈 A9L 전체 차량에 46곳의 공기저항 최적화를 적용했고, 수백 번의 풍동 시험을 거쳐 최종적으로 0.23cd의 초저 공기저항 계수를 달성했다.
차량 후면 디자인은 매우 절제되어 있어 단지 세 개의 선분으로 층차가 분명한 후면을 구성했다. 후면에서 가장 눈에 띄는 것은 전동 속도 제어 리어 윙으로, 차량이 90km/h로 순항할 때 살짝 9° 펼쳐지고, 차속이 110km/h 이상이 되면 리어 윙이 19°까지 열려 425N의 다운포스를 제공해 고속 주행 시 차체를 더 지면에 밀착시킨다.
펑윈 A9L의 실내에 들어서면 첫인상은 가득한 럭셔리함이다. 인테리어는 모추난양, 진광감귤, 야색단풍 세 가지 컬러 조합을 제공하며, 동양 미학에서 영감을 받았다. 그중 실차 촬영 모델의 이 레드-블랙 캐빈 컬러는 최상위 트림 사륜구동 모델 전용으로, 뛰어난 성능을 부각시킨다.
자주 브랜드의 지능화는 전혀 걱정할 필요가 없으며, 하물며 플래그십이겠는가. 펑윈 A9L 스마트 캐빈의 이 15.6인치 HD 대형 스크린은 90%의 초고 화면 점유율을 자랑하며 디스플레이 효과도 매우 인상적이다. 퀄컴 스냅드래곤 8255 칩과 결합되어 조작이 유연하고 현재 주류 앱을 통합했으며 CarPlay, HiCar, CarLink 등 다양한 폰 연결 기능을 지원해 실용성도 흠잡을 데 없다. 놀라운 점은 4음구 음성 제어 기능으로 각 좌석 승객의 위치를 정확히 인식할 수 있어 "말로 할 수 있으면 손을 쓰지 않는다"는 다양한 요구를 충족시킨다.
뒷좌석의 횡방향 공간이 매우 넓어 성인 세 명을 쉽게 수용할 수 있고, 중간 바닥이 거의 완전히 평평하며 앞좌석보다 앉은 자세가 높아 시야가 매우 좋다. 뒷좌석의 편의 사양도 매우 포괄적이어서 에어컨, 암레스트, 컵홀더, USB 포트 등이 빠질 리 없다. 공식 데이터에 따르면 펑윈 A9L은 1540mm의 최대 횡방향 행정급 뒷좌석 공간, 965mm의 뒷좌석 헤드룸, 165mm의 뒷좌석 무릎 공간을 갖춰 뒷좌석의 편안함을 보장한다.
펑윈 A9L 차내에 장착된 보야지 사운드 스피커도 언급할 만하다. 7.1.4 전방위 음향 배치를 채택했으며, 여기에는 7방향 2차원 평면으로 청중을 감싸는 스피커, 1개의 신풍 초중저음 스피커, 4개의 하늘 전대역 스피커가 포함되어 완벽한 청각 분위기를 조성한다.
신차는 쿤펑 초능력 전기 하이브리드 CDM 6.0을 탑재했으며, 엔진 최고 출력 115kW, 최고 토크 470Nm, 모터 최고 총출력 470kW, 최고 토크 854Nm, 제로백 가속은 단 4.9초가 걸린다. 실제로 운전해보면 그 동력은 정말 폭발적이며, 동력 출력이 매우 선형적이다. CDM 6.0의 모터 구성이 P1+P3를 채택했기 때문에 마치 전기차처럼 운전되며, 정지 상태에서 출발해 가속페달을 끝까지 밟았을 때의 시원함은 절대적으로 인상적이다.
지능형 주행 보조 측면에서 펑윈 A9L은 팔콘 지능형 주행 보조 시스템을 갖췄다. 스티어링 휠 왼쪽의 롤러를 누르면 원터치로 활성화되며, 고속 NOA 내비게이션 보조를 켜면 차량이 고속도로와 도시고속도로에서 자율적으로 추월, 차량 추종, 속도 제한 조정을 완료할 수 있어 시승 전 과정에서 개입이 필요 없었다. 도시 NOA의 경우 초기에는 통근 기억 내비게이션을 구현할 수 있어 해당 경로를 설정하면 고급 주행 보조가 가능하다.
펑윈 A9L의 섀시 소재도 매우 후하다. 신차는 전방 알루미늄 합금 더블 위시본과 후방 5링크 서스펜션을 탑재했으며, 전체적인 튜닝은 편안함에 치우쳐 있다. 특정 노면에서는 서스펜션이 탄력 있는 면을 유지하는데, 특히 고속 코너링 시 롤이 생각보다 크지 않다. 이 차가 차체 길이 5미터가 넘는 행정급 세단이라는 것을 알아야 한다.
안전이야말로 가장 큰 럭셔리다. 펑윈 A9L은 반석 차체를 채택했으며, 고강도 강철 및 알루미늄 비율 88%, 열성형강 비율 23%, 전방 승원실 핵심 골격 열성형강 비율 100%,整车 열성형강+알루미늄 합금 비율 46%, 핵심 부분의 열성형강 강도는 2GPa에 달해 1제곱센티미터가 20톤의 무게를 견딜 수 있다. 이는 손톱만한 면적이 코끼리 5마리의 무게를 견디는 것과 같아, 충돌이 발생하더라도 최대한 승객의 안전을 보장할 수 있다.
세간에서는 펑윈 A9L을 "우후 마이바흐"라고 농담하곤 한다. 확실히 이 차가 보여주는 럭셔리함과 품질감은 모두 수준급이다. 하지만 럭셔리 포지셔닝의 행정급 세단은 핵심적으로 브랜드가 자리 잡을 수 있느냐가 관건이다. 펑윈 A9L에게 시간을 좀 주자.
