얼마 전, 링크 900L의 실차 사진 한 세트가 온라인에 공개되었다. 판매 중인 링크 900과 비교하면 링크 900L은 전면부 변화가 뚜렷하고, 도어 손잡이는 반(半)히든형으로 변경되었다. 참고로 현행 링크 900의 가격대는 29만 9800위안~41만 6900위안이다.
사진 설명: 링크 900L 실차 사진
외관方面, 신차 전면부는 완전히 새로운 디자인을 채택했으며, 기존의 분리형 헤드램프가 통합되어 주간주행등, 헤드램프와 관통형 램프 스크린이 하나로 융합되었고, 하부 범퍼의 에어 인테이크는 크기가 더 커져 존재감이更强해졌다. 차체 측면은 반히든형 도어 손잡이로 교체되었고, 플로팅 루프에 실버 루프랙이 조합되었으며, 전체 크기는 뚜렷하게 커지지 않았고 구체적인 수치는 링크 공식 발표를 기다려야 한다.
사진 설명: 현행 링크 900
동력方面, 참고로 현행 링크 900은 1.5T/2.0T 전기 하이브리드 전용 엔진+후륜 단일/듀얼 구동 모터의 두 가지 동력 조합을 제공하며, CLTC 순전기 주행거리는 최대 280km, 종합 주행거리는 최대 1355km이다.
링크 900L이 맞서야 할 경쟁자는 만만치 않다. 리샹 L8은 이미 대형 5인승으로 전환했고, Ultra 버전은 36만 9800위안이며 7월에 6210대를 판매했다. 원지에 M8 대형 5인승 버전은 35만 9800위안부터 시작하며, 화웨이 첸쿤 지능형 주행과 하모니OS 콕핏은 링크가 단기간에 따라잡기 어려운 약점이다. 여기에 텅스 N8L(29만 9800위안부터), 란투 타이산 X8(권익 적용 후 28만 2900위안부터)까지 더하면 30만 위안급 대형 5인승은 이미 상당히 혼잡하다. 두 달 남짓 사이에 6종 이상의 신차가 몰려들었고, 링크 900 대형 5인승은 출시 후 5~7월 판매량이 각각 1157대, 1107대, 679대에 그쳐 수요가 과대평가되었을 수 있다.
다다 평론: 링크 900은 SPA Evo 대형 전기 하이브리드 전용 아키텍처를 기반으로 제작되었으며, 최상위 버전은 제로백 4.3초, 배터리 방전 시 동력 저하가 뚜렷하지 않아 성능과 주행거리를 모두 갖추었고 장거리 이동에 불안감이 없다. 링크 900의 1.5T 버전과 2.0T 버전은 차이가 크며, 후륜 조향 기능은 2.0T 버전에만 나타나고, 1.5T 버전은 첸리 하오한 G-ASD H5 지능형 주행을 갖추었으며, 2.0T 버전은 엔비디아 Thor 레이선 칩을 채택하고 H7급 지능형 주행과 매칭되며 콕핏 내부 구성도 더 높다. 링크 900L은 대형 5인승 모델로 포지셔닝되어 3열을 없앴고 트렁크 공간이 거대하며, 천지문 방식으로 열리는 테일게이트의 하부 도어는 300kg을 지탱할 수 있어 외출 시 플랫폼으로 사용할 수 있고 적재와 캠핑을 모두 커버한다. 링크 900L은 동일 가격대에서 유일하게 에어 서스펜션+후륜 조향+고급 지능형 주행을 갖춘 중국산 대형 플러그인 하이브리드 SUV이며, EM-P 플러그인 하이브리드 동력이 증程 동력보다 더 앞서 있어 고속 방전 시 동력과 고속 에너지 소비에서 더 유리하지만, 차량机 생태계 성숙도는 원지에보다 약하고 브랜드 영향력도 원지에에 미치지 못한다. 시장 차원의 판단을 덧붙이자면: 대형 5인승은 겉보기에는 활발해 보이지만 실제로는 승려는 많고 죽은 적다. 리샹 L8과 원지에 M8은 이미 월 판매량과 입소문으로 자리를 굳혔고, 링크 900L의 하드웨어(에어 서스펜션, 후륜 조향, EM-P 플러그인 하이브리드 고속 경제성)는 30만 위안급에서 확실히 성의가 있지만, 링크 900 차량 계열은 이미 한 차례 발로 투표한 셈이다—2025년 8월에는 7380대의 월 판매 피크가 있었지만 2026년 7월에는 679대만 남았다. 따라서 900L이 반전할 수 있을지의 관건은 전면부를 얼마나 바꿨는지가 아니라 가격 책정에 있다: 만약 28만 위안 안팎을 지키고 후륜 조향 하방과 플러그인 하이브리드의 고속 경제성을 결합한다면 기회가 있고, 만약 현행 가격대를 따라 계속 상향한다면 900의 전철을 밟을 가능성이 크다.
