최근 온라인에서 꽤 화제가 된 주제가 있습니다: "하드코어 오프로드를 사는 사람들은 멋을 위해서일까, 진짜 오프로드를 가기 위해서일까?" 두 진영이 꽤 뜨겁게 싸우고 있는데, 한쪽은 "그냥 네모난 박스가 멋있다고 생각하면 안 되나"라고 하고, 다른 쪽은 "오프로드 능력 없는 네모 박스는 겉모습만 번지르르한 물건"이라고 합니다.

하지만 솔직히 말하면, 이 질문 자체가 아마도 가짜 명제일 수 있습니다—누가 네모 박스를 사면 도시와 산야를 동시에 챙길 수 없다고 정했나요?

치루이 종헝 G700은 작년 출시 이후 11개월간 글로벌 누적 판매량 3만 대를 돌파했습니다. 9월 29일, 2027년형 종헝 G700 리프레시 버전이 정식 출시되었으며, 슬로건은 "한 차로 두 가지 생활"—도시 통근과 야외 오프로드, 둘 다 타협하지 않아도 됩니다. 한정 혜택가는 30.49만 위안부터입니다.

이 차는 대체 어떤 노선일까요? 진짜 좋은 걸까, 아니면 구호만 외치는 걸까? 형제들, 계속 아래를 봐주세요.

이 차는 어떤 배경인가?

종헝은 치루이 산하의 럭셔리 오프로드 브랜드이고, G700은 종헝이 선보인 모델입니다. 2027년형은 리프레시 버전에 속하며, 외관 디테일이 조정되어 전체적으로 좀 더 정교해졌지만, 핵심 오프로드 기반은 그대로입니다.

먼저 가격과 사양부터 말하자면, 공식 가이드 가격은 32.99-44.29만 위안, 한정 혜택가는 30.49-42.29만 위안입니다. 이번에 총 5개 모델이 출시되었습니다:

탐야 버전 5인승: 한정 혜택가 30.49만 위안

종야 버전 5인승: 한정 혜택가 33.29만 위안

즈징 첸쿤 버전 5인승: 한정 혜택가 36.59만 위안

260km 즈징 첸쿤 버전 5인승: 한정 혜택가 39.09만 위안

260km 즈징 첸쿤 버전 6인승: 한정 혜택가 42.29만 위안

5인승, 6인승 모두 있어 입문부터 최상위 트림까지 가격대를 커버합니다.接下来 이 차가 과연 주목할 가치가 있는지 살펴보겠습니다.

오프로드 기반, 충분히 탄탄한가?

네모 박스를 사는 사람들은 평소 오프로드를 가든 안 가든, 마음 한켠에 "혹시 언제 한번 놀러 가고 싶을 때 이 차가 버텨줄 수 있을까"라는 생각이 있습니다.

먼저 결론부터 말하자면: 종헝 G700의 오프로드 사양은 이 가격대에서 비교적 완전하게 제공됩니다.

3개의 락이 전 트림 기본 장착이라는 점은 주목할 만합니다. 시중의 많은 경쟁 모델들은 디퍼렌셜 락을 고급 트림 전용으로 만들고, 입문 버전에는 겉모습만 줍니다. 종헝 G700은 어떤 버전을 사든 전후 전자 제어 도그 클러치 락과 중앙 에너지 락이 모두 있습니다.

섀시 측면에서는 비모노코크 차체+내고압 일체형 대형 프레임으로, 이는 하드코어 오프로드의 기본 구조입니다. XWD-S 슈퍼 전자동 지능형 4WD와 결합되고, 14가지 지형 모드와 6가지 정복 모드(암벽 등반, 정글, 진흙, 설원, 줄다리기, 구조)를 더하면 기본적으로 일반적인 오프로드 상황에 모두 대응할 수 있습니다.

일부 버전에는 5단 높이 조절을 지원하는 에어 서스펜션이 장착되어 지상고가 320mm에 달하고, 도강 깊이가 970mm에 달합니다. 주말에 비포장 도로를 가거나 자갈 언덕을 오르는 정도의 상황은 큰 문제 없이 대응할 수 있습니다.

또한 즈쭌 항행 버전의 팡저우 양서 기술을 잠깐 언급하자면—이 차는 1.2미터 수심 항행을 지원하며, 이전에 창장 횡단 검증도 했습니다. 솔직히 이 기능은 대부분의 사람들이 평생 한 번도 쓸 일이 없을 수 있지만, 이는 차량 전체의 밀봉성과 신뢰성 수준의 실력을 대표합니다. 보험처럼, 안 써도 되지만 있을 때 마음이 든든합니다.

물론 객관적으로 말하자면: 종헝 G700의 접근각 35°, 이탈각 28°는 하드코어 오프로드 중에서 중상위 수준이며, 극한 암벽 등반 지향의 차는 아닙니다. 진짜 극한 클라이밍 같은 상황을 즐기러 간다면 더 전문적인 개조 방안을 봐야 할 수도 있습니다. 하지만 대다수의 "주말 가벼운 오프로드+일상 통근" 사용자에게는 이 사양이 기본적으로 충분합니다.

도시 경험, 소홀할 수 없다

하드코어 오프로드를 사면 있는 오래된 문제: 오프로드는 시원하지만, 매일 출퇴근할 때 배 타는 것처럼 운전되고, 시트는 허리를 찌르듯 딱딱하고, 시내에 들어가 주차하는 건 탱크 모는 것 같습니다.

종헝 G700은 이번에 도시 경험에 상당히 공을 들였습니다.

주행 보조 측면에서, 즈징 첸쿤 버전에는 화웨이 첸쿤 주행 보조 ADS 5 시스템이 탑재되어 896라인 듀얼 광경로 라이다를 갖추고, 도시 및 고속 내비게이션 보조, 전장면 주차 3.0을 지원합니다. 정체 구간 차량 따라가기, 고속 순항, 좁은 길 교행 같은 일상 상황에서 주행 보조가 개입하면 좀 더 수월해집니다. 다만 주의할 점은, 화웨이 주행 보조는 즈징 첸쿤 버전 이상에만 있고, 입문 버전과 종야 버전은 기본 주행 보조이므로 이 점은 미리 생각해둬야 합니다.

승차舒适性 측면에서, 앞좌석 시트 히팅, 통풍, 마사지가 전 트림 기본 장착되고, 6인승 버전의 2열에는 듀얼 제로 그래비티 시트가 있습니다. 5인승 버전에는 루프 엔터테인먼트 스크린이 추가되었습니다. 오디오는 하만 산하 레시콘 브랜드로, 20개 스피커입니다.

이러한 편의 사양이 오프로드를 주력으로 하는 네모 박스에 들어간 것은 하나의 트렌드를 반영합니다: 이런 차를 사는 사람들은 1년에 실제로 필드에 나가는 시간이 10일도 안 되고, 나머지 350일은 도시와 고속도로에서 보냅니다. 일상 경험을 잘 만드는 것과 오프로드 성능을 잘 만드는 것은 똑같이 중요합니다.

순수 전기 통근, 고급 버전에는 59.45kWh CATL 배터리가 탑재되어 CLTC 순수 전기 주행거리 260km입니다. 일상 출퇴근에는 기본적으로 전기차처럼 몰 수 있어 매일 주유소에 갈 필요가 없습니다.

외관 변화는 언급할 만합니다. 2027년형은 앞뒤 범퍼와 사이드 스커트를 모두 차체 동일 색상으로 바꾸고, 구형의 거친 검은색 클래딩을 없앴으며, 전면부도 더 간결하고 정교해졌습니다. 오피스 빌딩 지하주차장이나 비즈니스 자리에 가져가도 예전처럼 "방금 공사장에서 나온" 느낌은 없습니다.

하지만 객관적인 한계도 언급해야 합니다: 차체 크기가 워낙—차장 5198mm, 차폭 2050mm—시내 주차와 유턴이 확실히 불편합니다. 다행히 주차 보조 기능이 꽤 쓸 만해서 어느 정도 부담을 덜어줍니다.

주행거리와 동력, 장거리도 걱정 없다

동력과 주행거리에 대해 간단히 이야기하겠습니다.

G700은 쿤펑 초능력 하이브리드 CDM-O 시스템을 탑재하고, 2.0T 엔진+전후 듀얼 모터, 시스템 종합 출력 665kW, 제로백 4.6초입니다. 이 동력은 3톤 차량에 얹으면 도시 추월, 고속 차선 변경 모두 충분합니다.

주행거리 측면에서 두 가지 배터리 버전:

34.13kWh 버전: 순수 전기 150km, 통근 거리가 짧고 가격을 더 중시하는 분께 적합

59.45kWh 버전: 순수 전기 260km, 일상 통근 거리가 길고 전기차처럼 쓰고 싶은 분께 적합

만충+만전 종합 주행거리 1400km, 장거리 횡단 시 내내 주유소를 찾을 필요가 없습니다. 방전 시 연비는 7.95L/100km 정도로, 3톤 체격치고는 꽤 수용 가능합니다.

5가지 트림 어떻게 고를까?

이게 아마大家比较关心的问题일 겁니다. 구매 관점에서, 필요에 따라 참고를 드리자면:

예산 30만 위안에 맞추고, 오프로드 기반만 탄탄하면 된다 → 탐야 버전

3개의 락, 4WD, 대형 프레임 모두 제공, 입문 버전도 초라하지 않습니다. "나는 그냥 오프로드 가능한 네모 박스 하나 원하고, 나머지는 적당하면 된다"는 분께 적합합니다.

편의성 업그레이드를 원한다 → 종야 버전

사양, 인테리어 질감이 탐야 버전보다 업그레이드되었고, 동일한 기계식 서스펜션으로, 대부분 도시에서 운전하고 가끔 나가서 노는 사용자에게 적합합니다.

주행 보조를 원한다 → 즈징 첸쿤 버전

화웨이 첸쿤 주행 보조 ADS 5+라이다가 이 버전부터 장착됩니다. 일상 통근 정체가 많고 고속을 많이 달린다면, 이 주행 보조 시스템 경험이 향상될 것입니다. 다만 실구매가는 38만 위안 정도이니 예산을 보세요.

순수 전기 통근 수요가 강하다 → 260km 즈징 첸쿤 버전 5인승

배터리가 34.13kWh에서 59.45kWh로 두 배가 되고, 순수 전기 주행거리가 150km에서 260km로 늘어납니다. 집에 충전기가 있고 매일 통근 거리가 길며 전기를 최대한 많이 써서 돈을 아끼고 싶은 사용자에게 적합합니다.

두 아이 가정 → 260km 즈징 첸쿤 버전 6인승

최상위 트림 풀옵션, 6인승 레이아웃 2열 독립 시트+제로 그래비티 기능. 가족이 많고 편의성 요구가 높은 사용자에게 적합합니다.

마무리하며

처음의 그 질문으로 돌아가서: "하드코어 오프로드를 사는 건 멋을 위해서인가, 야생을 위해서인가?"

2027년형 G700이 내놓은 답은 꽤 명확합니다—고를 필요가 없다. 도시 통근에는 주행 보조와 제로 그래비티 시트가 있고, 오프로드에는 3개의 락과 대형 프레임이 있고, 장거리에는 1400km 주행거리가 있고, 일상 통근에는 전기차처럼 몰 수도 있습니다.

물론 완벽한 차는 아닙니다. 차체가 커서 시내에서 불편하고, 화웨이 주행 보조는 고급 트림에만 있고, 양서 기술은 대부분 쓸 일이 없습니다……这些都是真实的取舍. 하지만 30만 위안 초반의 가격에 이런 사양 커버리지를 제공할 수 있다는 것은 30만 위안급 하드코어 오프로드 중에서 비교해볼 가치가 있습니다.

마지막으로 형제들께 묻습니다: 당신은 "350일은 도시에서, 가끔 야생을 꿈꾸는" 파인가요, 아니면 "기회만 있으면 산으로 들어가는" 파인가요? 댓글로 이야기해주세요.