10월 20일, BYD 2세대 씨걸이 정저우 서킷에서 정식 출시된다. 이 차는 출시 3년 누적 판매량이 이미 150만 대를 넘었고, 8월 한 달 도매량은 3.6만 대를 초과했다.
하지만 이번 세대교체에서 씨걸은 다소 ‘씨걸답지 않은’ 일을 했다.
더 이상 A00급 통근차로 만족하지 않는다. 현행 씨걸은 차장 3780mm, 축거 2500mm다. 2세대는 차장을 곧바로 4205mm로 늘리고 축거를 2650mm로 키워 각각 425mm와 150mm가 증가했다. 차장이 4.2m를 넘고 축거는 돌핀과 같아졌으며, 시트는 4인승에서 5인승으로 바뀌었다. 94L 프런트 트렁크, 뒷좌석을 접으면 1380L, 2열 시트 아래에는 수납함도 숨겨져 있다. 예전에 씨걸을 산 사람들은 뒷좌석이 기본적으로 “두 명이 딱 맞게 앉는” 공간이라고 여겼다. 지금 이 차의 뒷좌석은 성인 세 명이 가위바위보로 누가 트렁크에 웅크릴지 정할 필요가 없다.
섀시의 변화는 크기보다 더 철저하다. 현행 씨걸은 전륜구동에 토션빔이지만, 2세대는 바로 후치 후륜구동으로 바꾸고 후서스펜션을 멀티링크 독립서스펜션으로 교체했다. 모터 출력은 55kW에서 95kW로 올라갔고 최고속도는 150km/h다. 타이어 폭은 205mm로 넓어졌다. 이 조합을 4.2m짜리 작은 차에 얹으면 운전 느낌은 현행과 완전히 다른 차다. 후륜구동이 가져오는 조향 특성 변화, 멀티링크가 뒷좌석 승차감을 개선하는 점은 현행 씨걸 오너가 차를 바꿀 때 바로 체감할 수 있는 차이다.
주행거리와 충전도 규격이 바뀌었다. 배터리는 FinDreams 리튬인산철 블레이드 배터리를 채용했고 320km와 420km 두 버전을 제공한다. 고급형은 급속충전을 지원하며 전용 충전기로 5분 만에 10%에서 70%까지 충전할 수 있다. 현행 씨걸의 40kW 급속충전은 30%에서 80%까지 30분이 걸린다. 급속충전이 전 라인업 기본 사양은 아니지만, 고급형에만 들어가도 이 충전 속도는 A0급 시장에서 유일무이하다.
실내 사양표는 2년 전에 놓으면 아무도 믿지 않았을 것이다. 전통 계기판을 없애고 15.6인치 플로팅 중앙 디스플레이와 칼럼식 기어를 적용했다. 50W 무선충전, 운전석 마사지, 앞좌석 통풍·열선, 다색 앰비언트 라이트, 8스피커, 뒷좌석 독립 에어벤트. 고급형에는 라이다와 God’s Eye B를 선택 장착할 수 있고 고속·도심 주행 보조와 자동 주차를 지원한다. 한때 ‘저렴함’이 핵심 태그였던 작은 차가 이제 B급차에나 있던 사양표를 자기 실내에 밀어 넣었다.
온라인에 도는 딜러 예약가격은 8.5만 위안에서 11만 위안으로 현행 6.99만 위안 시작보다 한참 높다. 하지만 예약가격이 최종 판매가와 같은 것은 아니고, BYD의 과거 가격 책정 관행은 정식 가격이 예약금보다 낮은 것이었다. 핵심 문제는 이것이다. 기본형이 7만 위안 구간을 지켜낼 수 있느냐? 가능하다면 2세대 씨걸은 A0급 제품력으로 A00급 가격을 때리는 것이다. 지켜내지 못한다면 지리 싱위안과 정면 충돌하는 것이며, 크기는 이미 싱위안을 넘었고 사양도 전면적으로 맞먹었으니 남은 것은 가격이 어떻게 정해지느냐다.
씨걸이 과거에 잘 팔린 이유는 6만 위안급 시장에서 한 가지를 해냈기 때문이다. 예산이 제한된 가정이 최소한의 돈으로 ‘뚜렷한 약점이 없는’ 순수 전기차를 사게 해준 것이다. 2세대 씨걸은 다른 일을 한다. 예산이 조금 더 여유 있는 젊은이가 A0급 차 값으로 ‘뚜렷한 강점이 있는’ 순수 전기차를 사게 하는 것이다. 후륜구동, 멀티링크, 급속충전, 선택형 라이다—이 단어들을 한데 모으면 더 이상 ‘통근차’의 사양표처럼 보이지 않는다.
10월 20일 정저우 서킷, 가격이 확정되는 그 순간 씨걸이 ‘업그레이드’인지 ‘트랙 변경’인지 답이 분명해질 것이다.
