2025년 픽업트럭 시장은 결코 평온하지 않을 것이다. 자동차의 신에너지화进程이 빨라지면서, 한때 도구차로 여겨졌던 픽업트럭은 이제 플러그인 하이브리드 기술의 지원을 받아 새로운 활력을 되찾고 있다.新的一年, 长城, 福特, 江淮, 郑州日产 등 대기업들의 플러그인 하이브리드 픽업트럭 역작들이 잇따라 등장하면서 치열한 쟁탈전이 곧 시작될 것이다. 구체적인 상황은 어떨지, 이어서 살펴보자.
2024년, 중국 신에너지 자동차 시장은火力全开, 판매량이 1200만 대를 돌파하며 시장 침투율이 40%를 넘었다. 그중 플러그인 하이브리드(PHEV) 차종은 전년 대비 60% 이상 급증했고, 플러그인 하이브리드 픽업트럭 판매량은 전년 대비 2배 이상 증가했다. 분명히 '플러그인 하이브리드 바람'이 이미 픽업트럭 업계에 불어닥친 것이다. 플러그인 하이브리드 픽업트럭은 전통 픽업트럭의 '기름 먹는 하마' 이미지를 종식시켰을 뿐만 아니라, 강력한 동력, 높은 실용성, 다양한 응용 시나리오 등의 장점으로 빠르게 시장의 신성으로 떠올랐다. 2025년은 분명 평온하지 않을 것이다.
长城山海炮Hi4-T는 작년 베이징 모터쇼에서 큰 주목을 받았던 픽업트럭으로, 탱크 시리즈와 동일한 Hi4-T 오프로드 하이브리드 시스템을 탑재했으며, 종합 출력은 300kW에 달하고 피크 토크는 750N·m까지 치솟으며, 제로백 가속 시간은 단 6.9초다. 강력한 성능 데이터는 오프로드 애호가와 극한의 운전 경험을 추구하는 사용자들을 열광하게 만들었다. 여기에 115km의 순수 전기 주행 거리와 100km당 1.7L의 신고 연비까지 더해져, 山海炮Hi4-T는 의심할 여지 없이 도시 통근과 단거리 나들이의 최적 선택이 되었다.
그러나 长城만이 혼자 싸우는 것은 아니다. 郑州日产Z9 픽업트럭 디젤 버전이 공식亮相했으며, 향후 PHEV 버전도 출시할 예정이다. 이 픽업트럭은 디자인 언어가 매우 과학기술적이며, 인테리어는 럭셔리하고 대기하며, 가죽 패키지를 대량으로 채택했고, 차체 크기도 중대형 픽업트럭 범주에 속하며, 실내 공간이 넓고 다목적 확장 능력이 뛰어나다. 구체적인 파라미터는 아직 공개되지 않았지만, 이 차가 뛰어난 동력 성능을 갖추고 종치 후구 레이아웃을 채택하며 전후 듀얼 모터 4단 하이브리드 DHT 아키텍처와 매칭되고, 하이브리드 엔진은大概率 东风 산하의 马赫动力을 채택할 것으로 예상되어 제품 잠재력이 매우 크다.
물론, 간과할 수 없는 또 다른 차종은 江淮悍途PHEV이다. 이 차는 듀얼 모터 사륜구동 시스템을 탑재했으며, 전후 모터 최대 출력은 각각 130kW와 150kW이고, 2.0T 엔진의 최대 출력은 무려 160kW에 달하며, 표준축 버전과 장축 버전 두 가지 차체 크기를 제공하여 동력 성능이 하이엔드 시장을 직접 겨냥하며 오프로드 애호가와 개인 사업자의 이상적인 선택이 되었다.
위의 플러그인 하이브리드 픽업트럭 외에도, 长安汽车 산하 승용 서브 브랜드 '启源'도 첫 픽업트럭 모델 K50을 출시했다. 다만, 이는 증程式 픽업트럭으로, 외관 디자인은 长安猎手의 강인한 스타일을 계승했지만 启源 전용 엠블럼으로 교체한 후 분명히 더욱 세련되었다. K50의 증程式 하이브리드 시스템은 2.0T 증程 엔진에 전후 듀얼 모터 조합으로 구성되며, 순수 전기 모드에서는 한 번에 100km 이상 주행할 수 있고, 종합 연비는 100km당 1.6L까지 낮아 도시 통근 및 경도 오프로드에 매우 적합하다. 长安의 지능화 분야에서의 깊은 축적은 K50을 가정 사용자들에게 상당히 매력적으로 만들었다.
편집 후기
쉽게 알 수 있듯이, 플러그인 하이브리드 픽업트럭의 부상 추세는 이미 막을 수 없지만, 말하자면 그 미래가 순탄하기만 한 것은 아니다. 충전 시설 부족, 배터리 기술 병목 및 사용자 수용도는 모두 반드시 넘어야 할 장벽이다. 물론, 좋은 시작과 함께 정책의 봄바람이 자주 불고 기술이 나날이 발전하면서 플러그인 하이브리드 픽업트럭의 미래는 반드시 기대할 만하다. 그렇다면 문제는, 이 플러그인 하이브리드 대전에서 누가 MVP가 될 수 있다고 생각하는가? 댓글로 답을 남겨주세요.
