2014년부터 국가는 신에너지차 보급을 위해 구매세를 전면 면제했다. 이 정책은 2025년 12월 31일까지 무려 11년간 이어졌다.
두 달 후인 2026년 1월 1일부터 신에너지차 구매세가 바뀐다. 현재의 전면 면제에서 반액 감면으로 전환되며, 상한선이 설정되어 차량 1대당 최대 1만 5천 위안까지만 감면되고 초과분은 소비자가 직접 부담해야 한다.
또한 플러그인 하이브리드의 순수 전기 주행거리는 100km 이상이어야 감면 혜택을 받을 수 있으며, 이전에는 43km만 넘으면 됐다. 이 기준이 적용되면 현재 판매 중인 수많은 차량이 내년부터 감면 목록에 들 수 없게 된다.
2026년 신에너지차 보조금이 반으로 줄고 기준이 높아지는 이번 보조금 정책 축소는 현재 신에너지차 업계가 이미 규모를 형성하고 기술과 시장이 모두 성숙해졌기 때문이며, 정책이 더 이상 “먹여주는” 방식이 아니라 업계를 더 높은 품질과 더 강한 경쟁력을 갖춘 방향으로 이끌기 위한 것이다.
대표적인 몇몇 완성차 기업들이 어떻게 대응하는지 살펴보자.
1. 니오: “구매세 보충 보조금”을 출시하여, 신형 ES8은 최고 1만 5천 위안 보조금을 약속하며 소비자의 비용 우려를 불식시키고 연말 주문 확정을 가속화한다.
2. 리오토: 리오토 i6는 연말·연초 인도 고객을 위해 전액 차액을 부담하여, 고객이 2026년에 차를 인도받더라도 2025년에 준하는 구매세 혜택을 누릴 수 있도록 보장한다.
3. 지커: 지커는 지커 9X 출시 시 “이중 보장”을 선보여, 2025년 10월 31일 전까지 주문을 확정한 고객은 구매세 차액 보조금을 받을 수 있어 차종 판매를 효과적으로 촉진했다.
4. 화웨이 지행: 산하의 AITO M7, LUXEED R7 등 차종에 최고 1만 5천 위안의 구매세 보조금을 제공하여 소비자가 연말 전에 주문을 확정하도록 유도한다.
5. 테슬라: 9월 29일 공식 웹사이트에 “2026년 구매 시 1만 1천 6백 위안을 더 내야 한다”고 표기하여, 가격 투명화를 통해 소비자가 구매 비용 변화를 미리 알 수 있게 하고 다른 브랜드의 대응을 압박했다.
6. BYD: 플러그인 하이브리드/주행거리 연장차의 주행거리가 100km를 넘어야 한다는 새 요건에 대응하여, 기준을 충족하는 신형 차종 출시를 가속화하는 한편 기준에 맞지 않는 기존 재고는 연말에 재고 정리에 나섰다.
7. 지리: 갤럭시 시리즈 등 차종은 새 규정에 맞춰 기술 조정이 필요할 수 있으며, 플러그인 하이브리드 차종의 주행거리 등 성능 지표를 높여 보조금 기준을 충족해야 한다.
8. 장성: 기술 연구개발 투자를 확대하여 신에너지차의 성능과 에너지 효율을 높이는 동시에 제품 구조를 최적화하고, 정책 요건에 부합하는 중저가 차종을 더 많이 출시하여 가성비를 높인다.
9. 선란: 구매세 보장 계획을 출시하여 보조금 정책에 발맞추고, 최고 보조금액을 정책 상한인 1만 5천 위안까지 제공하여 소비자의 구매 신뢰를 안정시킨다.
10. 샤오미: 다른 브랜드의 구매세 보조금 정책을 따라 도입하여 소비자의 신에너지차 구매를 유도할 것으로 예상되나, 구체적인 보조금 방안은 추가 공개가 필요할 수 있다.
