연산이 맥을 이루다, 리상이 전동화의 논리를 재구성하다
업계가 여전히 단일 지표의 미세한 차이를 두고 맴돌고 있을 때, 리상자동차는 2026년 Power Day에서 또 다른 답을 내놓았다. 바로 ‘连山(롄산)’ 전동 기술 체계를 정식 발표한 것이다. 이는 배터리, 전기 구동, 초급속 충전 설비와 자체 구축 네트워크를 기반 소재부터 사용자의 충전 경험까지 관통하는 하나의 시스템 사슬로 묶어낸다.
리상자동차 총재 겸 총엔지니어 마둥후이의 판단은 직설적이면서도 명확하다. “5C 초급속 충전을 구현하려면 단일 부품에만 의존할 것이 아니라 배터리, 전기 구동, 충전, 클라우드 데이터를 모두 연결해야 합니다.” 이 말 자체가 지난 몇 년간 전동화 경쟁의 논리를 다시 정렬하는 것이다.
배터리는 ‘빠름’의 대가가 아니라 ‘빠름, 멀리, 안전, 오래’의 공약수다
5C 초급속 충전이 가장 쉽게 오해받는 지점은 이를 충전 건 출력 경쟁으로 단순화하는 것이다. 그러나 진정한 공학적 난제는 셀 내부에 숨어 있다. 리튬 이온 통로를 넓히면 에너지 저장 공간을 잠식하고, 급속 충전 시 온도 상승은 소재 열화를 가속하며, 고배율과 장수명 사이에는 본질적 긴장이 존재한다.
连山 배터리의 해법은 소재 기반에서 규칙을 다시 쓰는 것이다. 경사 다공성 전극은 음극을 ‘겉은 느슨하고 속은 촘촘하게’ 만들어 전송 효율과 에너지 밀도를 동시에 확보한다. 양극 고압실 기술과 팩 구조 통합 최적화는 한정된 공간에서 추가 전량을 끌어낸다. 더 주목할 점은 소프트웨어 차원의 보완이다. ATR 적응형 궤적 재구성 알고리즘은 리튬인산철 배터리 잔량 추정 오차를 3% 이내로压低하고, APC 출력 적응형 알고리즘은 하드웨어 변경 없이 겨울철 피크 출력 방출 능력을 40% 이상 향상시킨다. 이는 5C의 빠름이 저온 사용성과 잔량 신뢰성을 희생하는 것을 전제로 하지 않는다는 뜻이다.
안전과 수명은 이 배터리 논리의 토대를 이룬다. 6중 안전 방어선은 충돌 방지, 열 확산 방지부터 클라우드 경고까지 전 생애주기를 커버하며, 500줄 충격 상당 조건에서도 발화하지 않고, 단일 셀 열 폭주 후에도 팩 전체가 24시간 동안 발화하지 않는다. 2026년 자체 개발 5C 배터리를 탑재한 차종의 설계 수명은 8년 16만 킬로미터, 건강도 75% 이상으로 설정되었다. 여기에 ‘자연 발화 시 신차 보상, 충돌 발화 시 차액 보상’이라는 두 가지 평생 보장을 더한 것은, 리상이 실질적으로 기업 책임으로 기술적 확실성을 보증하는 것이다. 빠름은 능력이고, 안정과 오래됨이야말로 약속이다. 이것이 连山 배터리가 단순한 ‘초급속 충전 경쟁’과 근본적으로 구분되는 지점이다.
전기 구동과 충전, 시스템 역량을 사용자 발밑까지 끌어내리다
배터리가 전기차의 ‘하한’을 정의한다면, 전기 구동과 충전 네트워크는 경험의 ‘상한’을 결정한다. 连山 전기 구동의 양산 역시 효율 우선의 논리를 따른다. 자체 개발 5-in-1 및 탄화규소 고압 3-in-1 시스템은 CAR119 주조 알루미늄 로터 소재와 분산형 무단자 직결 기술을 통해 신세대 전기 구동의 주행거리를 약 30킬로미터 향상시키는 동시에 차량 전체 높이 공간 24밀리미터를 확보한다.
자체 개발 전력 반도체는 양산 1년 만에 400만 개가 차량에 탑재되어 제로 불량을 기록했으며, 93개 품질 게이트와 15년 검사 기록 보관은 단일 성능 피크가 아닌 시스템 신뢰성을 지향한다.
충전 측 수치는 더욱 현실적인 무게를 지닌다. 발표회 기준, 리상은 이미 4,200개 이상의 초급속 충전소와 2만 3천 개 이상의 초급속 충전기를 구축했으며, ‘12종 13횡’을 골격으로 25개 국가급 고속도로 간선을 커버하고, 연내 고속도로 간선 평균 100킬로미터당 1개소를 달성한다. 충전 건 삽입 후 최단 13초 내 시작, 설비 가용률 99.9% 초과, 95% 이상의 고속도로 충전소가 서비스 구역 내 위치—이 지표들이 겹쳐져야 비로소 ‘10분 충전 500킬로미터 주행’이 발표회의 명문구에서 사용자가 반복적으로 실현할 수 있는 일상이 된다.
초급속 충전의 진정한 문턱은 충전기의 피크 출력이 아니라 ‘도착하면 바로 충전하고, 충전하면 바로 떠날 수 있는’ 확실성에 있으며, 리상은 중자산 네트워크를 기술 체계의 일부로 만들어냈다.
i9은 连山 체계의 첫 번째 완전한 구현체다
连山을 이해하려면 발표회의 아키텍처 도면만 볼 것이 아니라, 그것이 양산차 한 대에 구현되었을 때 어떤 모습인지를 봐야 한다. 리상 i9은 전 라인업에 101kWh 삼원리튬 5C 초급속 배터리를 기본 탑재하고, CLTC 종합 주행거리 705킬로미터, 10분 충전으로 500킬로미터 주행거리를 추가할 수 있다. 더 중요한 것은 i9에 자체 개발 위탁 생산 배터리, 자체 개발 전기 구동, 마赫 M100 칩과 신세대 전자전기 아키텍처가 동시에 집약되어 있다는 점이다. 이는 리상이 전동화와 지능화의 핵심 역량을 동일한 플래그십 제품에 처음으로 융합한 것이다.
连山 체계가 제공하는 것은 i9에 ‘또 하나의 판매 포인트’를 더하는 특정 기술이 아니라, i9이 주행거리, 충전, 안전, 장기 사용 품질 사이에서 타협하지 않아도 되게 만드는 기반 질서다. 전기 제어와 칩 연산의 협동은 토크 분배와 에너지 회수 전략을 더 정교하게 만들고, 초급속 충전 네트워크와 차량 측 예열, 클라우드 계획의 연동은 ‘10분 500킬로미터’를 실제 이동 시나리오에서 반복 가능하게 만든다. i9의 의의는 바로 连山이 ‘기술 체계’에서 ‘사용자가 체감할 수 있는 가치’로 나아가는 첫 번째 시금석이라는 데 있다.
전동화 경쟁의 전반전에서는 승패가 흔히 배터리 용량이나 충전 배율의 숫자 높낮이로 단순화되었다. 그러나 보급률이 임계점을 넘어서면, 사용자가 진정으로 신경 쓰는 것은 더 이상 발표회의 피크 수치가 아니라 겨울에 전력이 떨어지지 않는지, 급속 충전이 배터리를 손상시키지 않는지, 장거리 여정에서 안정적으로 사용 가능한 충전 건을 찾을 수 있는지다.
리상 Power Day가 내놓은 핵심 신호는 또 하나의 ‘최초’나 ‘최대’가 아니라, 기술 경쟁의 좌표계를 단일 파라미터의 선도성에서 시스템 경험의 실현 가능성으로 전환한 것이다. 连山이 맥을 이루고, 물이 흐르면 길이 열린다—배터리, 전기 구동, 충전과 클라우드 데이터가 더 이상 각자 싸우지 않을 때, 전동 출행은 비로소 ‘사용 가능’에서 ‘신뢰 가능’으로 나아간다. 이 길에 지름길은 없지만, 방향 자체가 답이다.
