최근 2026년형 즈제 S7 Max 버전의 실차가 공개되었는데, 이번에 제조사가 큰일을 벌였다. 바로 배터리를 완전히 갈아엎은 것이다!

먼저 핵심부터 짚자! 배터리 혼용 탑재!

예전에 우리가 S7 Max를 살 때는 삼원리 배터리 일색이었는데, 이제 2026년형에는 “삼원리+리튬인산철” 혼합 버전이 새로 나왔다.

용량은 여전히 82kWh이고, 주행거리도 CLTC 705km로 변함없이 유지된다.

많은 차주분들이 “리튬인산철”이라는 네 글자를 듣는 순간 가만히 있지 못하고, 샤오바에게 물을 것이다. 나 사양 깎인 거 아니야? 배신당한 거야?

솔직히 말하면, 이 일은 두 가지 측면에서 봐야 한다. 이 혼용 배터리(업계에서 흔히 AB 배터리라고 부름)는 사실 꽤讲究가 있다. 삼원리의 저온 성능과 리튬인산철의 안전성·저비용을 결합한 것이다.

비록 셀 브랜드에 대해서는 자료에서 어떤 때는 CATL이라고 하고 어떤 때는 CALB(중창신항)가 튀어나오지만, 그건 중요하지 않다. 중요한 것은 주행거리를 그대로 유지하면서 원가를 낮췄을 가능성이 크다는 것이다.

외관과 내장은 크게 변한 게 없다.

이 차는 여전히 그 모습 그대로다. One-Box 디자인으로, 좋아하는 사람은 SF적이라고 하고, 싫어하는 사람은 마우스 같다고 한다.

차체 길이 4971mm, 축거 2950mm로 공간은 말할 것도 없다.

전면의 큰 입구 공기 흡입구는 블랙 처리되어 예전보다 조금 더 공격적으로 보인다.

내장도 크게 손본 건 없고 여전히 하모니OS 콕핏 그대로다. 전자식 컬럼 시프터, 플로팅 스크린, 편안함은 정말 편안한데, 이 “대형 TV”를 너무 많이 보다 보면 심미적 피로가 오기 쉽다.

배터리에는 논란이 있지만, 이번 스마트 드라이빙은 정말 최고다! 화웨이 ADS 4.0 보조주행 시스템이 탑재되었다!

이건 장난이 아니다. 192채널 라이다만으로도 충분히 강력한데, 이번에는 후방 고정밀 솔리드스테이트 라이다까지 추가했다.

이게 무슨 뜻이냐? 앞으로 후진과 후방 충돌 방지 능력이 최대치로 끌어올려진다는 뜻이다.

게다가 4D 밀리미터파 레이더까지 더하면, 이 인지 하드웨어 세트는 2026년이라는 시점에서도 여전히 “압도적 선두” 1티어다.

솔직히 11월 판매 데이터를 보면 샤오바 마음이 좀 쌀쌀하다. 1576대, 중대형차 순위 20위다.

옆을 보자. 샤오미 SU7는 잘 팔리고 있고, 지커 001은 경쟁이 치열해도 그래도 자리를 잡았으며, 지지 L6조차 필사적으로 쫓고 있다.

즈제 S7은 기술은 화웨이가 받쳐주고, 섀시는 체리가 보증하는데, 왜 안 팔릴까?

문제는 역시 포지셔닝과 마케팅에 있다고 본다.

동급 경쟁자들이 모두 “저사양 리튬인산철, 고사양 삼원리” 공식을 쓰고 있는데, 즈제 S7이 이번에 혼용 배터리를 탑재한 것이 가격을 낮춰 판매량을 끌어올리기 위한 것이라면 절대적으로 좋은 일이다. 하지만 가격에 성의가 없다면 소비자들은 바보가 아니다.

그럼 문제다. 도대체 어떻게 구매해야 할까?

사실 간단하다. 만약 ADS 4.0과 후방 라이다를 보고 온 것이라면 이 차는 눈 감고 사도 된다. 스마트 드라이빙 경험은 충분히 값어치를 한다.

그리고 북쪽에 산다면 이런 혼용 배터리가 순수 리튬인산철보다 추위에 강하지만, 순수 삼원리보다는 확실히 못하다는 점은 심리적으로 준비해야 한다.

마지막으로 늘 하던 대로 제조사에 조언 좀 하자.

숨기지 말고 마케팅에서 좀 더 친근하게 다가가라! 배터리를 바꿔 원가가 낮아졌으니, 가격에서 차주들에게 깜짝 선물을 줄 수 있겠나?

22.98만 위안의 시작가는 지금 시장에서 정말 결단이 필요하다!

마지막으로 묻겠다. 같은 주행거리, 같은 용량이라면, 돈을 아끼기 위해 “혼용 배터리” 버전을 살 것인가?