이런! 16만 얼마에 5미터 2센티 길이의 차를 산다고? 지리가 이번에 판을 뒤엎으려는 건가!

형제들, 영업사원들이 떠드는 "월등한 경험" 같은 소리는 절대 듣지 마라. 이 차의 핵심 셀링포인트는 딱 한 글자다: 크다!

길이 5205mm, 폭 1999mm, 이 사이즈는 몇 년 전만 해도 백만급 호화차의 입장권이었다.

지금은 어떠냐고? 17만도 안 돼서 출고가 가능하다. 이 갤럭시 M9를 길가에 세워두면 옆집 리상 L6 오너도 창문을 내리고 두 번은 더 쳐다볼 거고, 속으로는 궁금해할 거다: 이 차가 왜 내 차보다 한 바퀴 더 크지?

이게 바로 전형적인 "큰 놈이 작은 놈 누르기" 전술이다.

많은 사람들이 아직도 십몇만 예산으로는 컴팩트 SUV밖에 못 사거나, 중고차 시장에서 보장도 없는 BBA를 뒤져야 한다고 고민하고 있다.

갤럭시 M9는 "중대형"이라는 세 글자를 네 얼굴에 직접 던져버린다. 칭다오와 항저우 오너들은 가격을 16만 초반까지 깎을 수 있었는데, 이 가격은 일부 합자 브랜드 컴팩트 가솔린차보다도 오히려 싸다.

집에 둘째 셋째가 있거나, 단순히 "큰 차 느낌"을 좋아하는 사람들에게 이런 차원 강등 타격은 너무나 치명적이다.

차에 앉기만 하면 왜 이 차가 3개월 연속 월 판매 1만 대를 돌파했는지 알 수 있다.

2+2+2 배치는 현재 가장 합리적인 6인승 솔루션이며, 특히 2열은 독립 시트에 레그서포트까지 더해져 편안함이 비교 불가다.

고급 트림에는 냉장고, 컬러 TV, 큰 소파까지 있다. 이 "신세력 3종 세트"를 지리도 배웠고, 아낌없이 내려줬다.

스냅드래곤 8295P 칩이 차량 인포테인먼트의 끊김을 방지하는데, 이는 십몇만 가격대에서 양심적인 사양이다. 알다시피, 같은 가격대의 많은 합자차들은 아직도 지난 세기의 "효도폰" 시스템을 쓰고 있다.

하지만 큰 소파와 긴 축거만 보고 넘어가지 마라. 이 차의 기계적 완성도가 진짜 음미할 만한 부분이다.

뇌신 플러그인 하이브리드 시스템, 1.5T 엔진에 3단 DHT. 이 시스템은 지리의 많은 차에서 검증되었고, 동력은 확실히 맹렬하다.

싱글 모터 버전만 해도 245마력이고, 트리플 모터 버전은 무려 707마력으로 4.5초 만에 100km/h를 돌파한다.

5미터가 넘는 큰 차에게 동력 예비력은 반드시 충분해야 한다. 그렇지 않으면 "작은 말이 큰 수레를 끄는" 꼴이 되어, 출발이 굼떠서 인생을 의심하게 될 테니까.

다행히 갤럭시 M9의 데이터가 여기 있으니, 엔트리 버전이라도 7.3초 가속이면 신호등 출발에서 가솔린차 한 무리를 따돌리기에 충분하다.

그런데 이 3단 DHT 변속기는 구조가 복잡해서, 이론적으로는 동력과 연비를 모두 잡을 수 있지만, 후기 유지비와 안정성은 단단 또는 증강방식 구조보다 확실히 마음 편하지 않다.

일단 보증 기간이 지나면, 이 복잡한 기계 구조가 지갑의 부담이 될지 누구도 장담할 수 없다.

또 하나 꼭 토로해야 할 불만이 있다. 엔트리 버전의 18.4도 배터리는 이렇게 큰 차에 대해 말 그대로 "한 방울의 물로 불을 끄는" 수준이다.

CLTC 순수 전기 주행거리가 겨우 100km인데, 실제로 주행하면 할인 적용되고, 겨울에 히터까지 켜면 전기로 50~60km만 가도 천만다행이다.

매일 충전소를 찾아 다니거나, 아예 가솔린차처럼 몰아야 한다. 다행히 92호 저급유를 마실 수 있어서, 배터리 방전 시 연비가 6리터 정도인 것도 터무니없지는 않다. 그렇지 않으면 유지비가 너를 울게 만들었을 것이다.

좋은 경험을 원한다면 이를 악물고 큰 배터리 버전으로 가야 한다. 41.46도 배터리, 230km 순수 전기 주행거리, 이래야 신에너지차다운 모습이다.

섀시 부분은, 전 더블 위시본 후 5링크, 이 규격은 흠잡을 데 없다. 고급 트림에는 마법 융단 스마트 서스펜션까지 있는데, 이 사양은 예전에는 상상도 못 했던 것이다.

하지만 튜닝 실력이 관건이다. 지리의 섀시 실력은 늘 좋았지만, 이 차는 워낙 크고 무거워서 고속 코너링 시 롤 억제, 과속방지턱 통과 시 잔진동 처리가 엔지니어의 수준을 시험하는 부분이다.

세단처럼 코너를 깎아내길 기대하지 마라. 이 차를 몰 때는 불교적으로, 안정적으로 온 가족을 목적지까지 데려다주는 게 본분이다.

그 라이다와 첸리하오한 H5 보조주행은 십몇만 가격대에서 등장한 것 자체가 확실히 놀라운 일이다.

도시와 고속도로 네비게이션을 지원하는데, 이 기능을 쓰든 안 쓰든 있느냐 없느냐가 문제다. 적어도 하드웨어 측면에서 지리는 이번에 진심을 다했다.

이 차의 가장 큰 고통은 사실 주차다!!!

5미터 2센티 차체 길이에 2미터 차폭은 낡은 아파트 단지나 좁은 지하주차장에서 말 그대로 악몽이다. 여러 번 왔다갔다 해야 겨우 주차할 수 있고, 때로는 문이 안 열릴까 걱정해야 한다.

이 차를 사기 전에, 집 주차장이 충분히 큰지 먼저 재보는 게 좋다. 차를 사놓고 주차를 못 하면 그게 진짜 난감하니까.

갤럭시 M9는 전형적인 "물통차"이자, 확대판 물통이다. 극한의 가성비와 월등한 사이즈로 중대형 SUV 시장에 맹렬히 파고들었다.

완벽하지 않다. 저사양은 배터리가 작고, 차체가 너무 커서 주차가 어렵고, 3단 DHT 구조가 복잡하다. 하지만 16만 초반의 시작가를 고려하면, 이런 단점들은 모두 용서될 수 있을 것 같다.

예산이 한정적이지만 6인승 대공간이 꼭 필요하고, 녹색 번호판까지 원하는 소비자에게 이 차는 거의 현재 시장에서 유일한 선택이다.

서른~마흔만짜리 호화차와 정교함을 비교하지 마라. 이 가격대에서 이만큼 줬는데 뭘 더 바라겠나?

다만 거대한 차체가 가져오는 주차 고민을 받아들일 수 있다면, 이 차는 가성비의 왕이다. 하지만 평소에 혼자 출퇴근만 한다면, 절대 이 차에 손대지 마라. 순전히 자기한테 고통을 주는 꼴이다.