형제들, 덴자 Z9와 Z9GT의 새로운 신고 정보가 나왔어. 파라미터 표를 다 보고 나서 덴자(비야디)가 점점 더 강경해지고 있다는 걸 느꼈어. 완전히 "주행거리 폭력 미학"을 밀어붙이겠다는 각오야.

어떻게 된 건지 알아? 122.496kWh 배터리 팩을 세단에 넣었다니, 이건 주유소를 죽으라고 밀어붙이는 거야. CLTC 주행거리는 무려 1068km까지 찍었고, Z9GT도 1036km야.CLTC가 "희망 회로 표"인지 아닌지는 따지지 말자. 설령 7할로 깎아도 이 차는 700km 이상을 달릴 수 있어. 주행거리 불안증에 시달려서 충전기를 등에 업고 다니고 싶어 하는 차주들에게 이번엔 할 말이 없겠지?하지만 대용량 배터리가 가져오는 부작용도 명확해. 차 무게는 분명히 올라갈 수밖에 없어. 물리 법칙이 거기 있는데, 전력 소모를 잘 못 잡으면 배터리를 아무리 많이 쌓아도 소용없어. 다행히 신고 정보에 102kWh 버전도 있어서 주행거리도 800~900km를 달성할 수 있는데, 이게 바로 대량 판매용이지.이번 개조에서 가장 눈에 띄는 변화는 라이다가 차 지붕 위로 올라간 거야. 예전엔 범퍼 위치에 있어서 살짝만 긁혀도 수만 위안의 수리비가 나와서 차주 가슴이 철렁했지.이제 머리 위로 옮겼는데, 비록 "택시 등" 같거나 뿔이 난 것처럼 못생기긴 했어도 시야가 좋고 부딪혀서 망가질 확률도 낮아. 이건 덴자의 고급 지능형 주행 솔루션에 변화가 있을 수 있다는 걸 암시하는데, 아마 더 고급스러운 도시 NOA 기능에 맞추기 위한 거겠지. 지능형 주행을 잘 쓰고 싶으면 머리 위에 혹이 나는 걸 참아야 해, 이게 현재의 현실이야.동력 면에서도 마침내 전 라인업 삼전동기에 집착하지 않게 됐어. 단전동기 버전이 신고됐는데, 최대 출력 370kW야. 370kW를 마력으로 환산하면 약 500마력이라 일상 주행이나 고속 추월에는 완전히 과잉이야.이전의 이삼방 삼전동기는 확실히 맹렬했지만, 대부분 사람에게는 성능 과잉이고 늘어난 모터와 전자제어 비용까지 치러야 했지. 단전동기 버전을 내놓는 목적은 명확해. 진입 장벽을 낮춰서 샤오미 SU7, 지커 001 같은 경쟁자들과 근접전을 벌이겠다는 거야.플러그인 하이브리드 버전도 빠지지 않았어. 63.82kWh 대용량 배터리로 순수 전기 주행거리만 301km(WLTC)를 달릴 수 있어. 시내에서는 전기차로, 장거리에서는 기름으로 달리는 이 논리는 확실히 현재 주류 수요에 부합해. 디자인 얘기도 해보자면, 그 "쌍성관" 전조등과 거대한 후미등은 식별성은 생겼지만 예쁜지 아닌지는 여전히 보는 사람 나름이야. 특히 2m에 가까운 차폭은 낡은 아파트 단지나 좁은 주차 자리에서 주차할 때 정말 악몽이야. 후륜 조향이 도와주긴 하지만 물리적 크기가 거기 있으니 지하주차장을 드나들 때마다 항상 조마조마해야 해.이번엔 "피오르드 그린"이라는 새 색상과 21인치 새 휠도 추가됐는데, 그냥 외관파에게 선택지를 좀 더 준 것뿐 별 감흥은 없어. 실내 변화로는 일체형 스포츠 시트와 용암 레드 색상이 있는데, 꽤 열혈적인 이름이야. 실제 착좌감은 실차 체험을 기다려야 해. 스포츠성을 위해 편안함을 희생했다면 본말전도가 되겠지. 결국 이 차를 사는 사람 대부분은 가정용도 겸해야 하니까.이번 덴자 Z9 시리즈의 개조는 핵심 논리가 딱 두 가지야. 하나는 대용량 배터리로 주행거리 불안을 해소하는 것, 둘은 단전동기로 판매 가격 진입 장벽을 낮추는 것. 구매를 기다리는 바이어에게는 단전동기 장주행거리 버전이大概率 가장 매력적일 거야. 체면도 있고 실속도 있고, 관건은 가격이 내려갈 수 있다는 거니까. 그 삼전동기 버전은 부자와 성능 애호가들이 즐기도록 남겨두면 돼. 이제 남은悬念은 가격뿐이야. 단전동기 버전이 깜짝 가격을 제시한다면 이 차는 럭셔리 중대형 세단 시장에서 꽤 큰 파란을 일으킬 수 있어. 계속 거만하게 굴면 옆집 경쟁사들이 다 웃으면서 깨어나겠지.