방금 잠깐 눈을 붙였는데 지금 정신 상태가 괜찮아서 마침 차 친구들과 재미있는 차 얘기를 좀 나누려고 해.
요 며칠 동안 자동차 업계에서 다들 세레스가 막 선보인 신차 AIVA ME7에 대해 얘기하고 있잖아.
많은 사람들의 첫 반응은 거의 똑같았어, 또 문지 패밀리에 새 식구가 생긴 건지, 아니면 또 화웨이 훙멍즈싱에서 만든 어떤 "모계"인지 싶었거든.
그런데 자료를 찾아보니 업계的老哥들 눈이 다 튀어나올 지경이었어!
이 차는 실내에 앉으면 바이트댄스의 다리를 끌어안고 있고, 화산엔진과 도우바오 대모델을 쓴다고 해.
차 지붕을 다시 올려다보면, 라이다는 달고 있긴 한데 보조주행에 화웨이 첸쿤을 전혀 안 쓰고 오히려 위안룽치싱을 끌어왔다고 하더라고!
솔직히 말해서, 이건 정말 너무 의미심장해.
여러분 정말 못 믿겠지만, 지난 2년 동안 세레스 하면 가장 강한 라벨이 뭐였어?
이걸 물어볼 필요가 있나? 완전 "화웨이 함량 풀충전"이지!
문지가 얼마나 미친 듯이 팔렸는지 한번 봐, 다들 속으로 알고 있잖아.
그런데 결과적으로 이제 자체적으로 AIVA 브랜드를 독립적으로 만들어서, 첫 차를 선보이는데, 지능화의 가장 중요한 두 장의 에이스, 즉 콕핏과 지능형 주행에서 뜻밖에도 화웨이를 다 빙 돌아갔어.
바로 그래서, 인터넷에서 분명히 한 무리가 발을 구르며 세레스가 이제 날개가 단단해져서 혼자 날고 싶어한다, 화웨이 탈피의 길을 가려 한다, 심지어 그때 상하이차의 소위 "영혼론"까지 끌어올릴 거야.
그런데 나는 이 일에 대해 너무 일찍 결론을 내리는 건 좋지 않다고 봐, 사업가란 놈들, 어디 그렇게 흑백이 분명한 진영 대립이 있겠어.
문지가 돈을 많이 벌든 그건 문지 몫이고, 세레스는 결국 자동차 제조 완성차 업체야, 계란을 한 바구니에 다 담을 수는 없지, 바이트의 화산엔진으로 대모델을 시험해 보고, 위안룽치싱을 끌어와서 엔드투엔드 지능형 주행을 맞춰 보는 거, 쉽게 말하면 두 가지 준비를 하는 거야.
그런데 문제는, 화웨이라는 이 "금장식"을 벗어던지면, 소비자들이 인정해 줄까?
나는 인터넷의 그런 가십은 일단 제쳐두고, 차 자체를 보자.
말이 나왔으니 말인데, 이 ME7의 밑바탕은, 데이터上来看 꽤나 맹렬하게 줬어.
차량 전체 길이 4999mm, 너비 1999mm, 휠베이스는 바로 3050mm까지 뽑았어.
차 친구들, 이건 표준적인 거의 5미터 차길이에 2미터 차폭이야!
외관은 쿠페 SUV 노선을 걸었고, 큰 패스트백, 치켜올라간 캐릭터 라인, 차 뒤 넓은 차체, 게다가 사이즈가 작지 않은 큰 스포일러에 들린 오리꼬리, 심지어 보닛에는 스포츠카 느낌 물씬 나는 에어덕트와 근육질 라인까지 넣었고, 전조등은 라이트 시퀀스까지 가능하고, 휠은 바로 20인치와 21인치까지 달았어.
이 껍데기만 놓고 보면, 스포티함과 공격성은 확실히 풀충전됐고, 아우라는 포르쉐 마칸 그 라인에 뒤지지 않아.
동력도 만만치 않아, 전 라인업 순수전기이고, 공업정보화부 신고 정보가 명확해, 싱글 모터 버전 최대 출력이 바로 270kW까지 뽑았고, 듀얼 모터 버전은 앞 150kW, 뒤 270kW, 총 출력 420kW, 배터리는 또 얌전하게 삼원리튬 배터리를 썼어.
이 싱글 모터 270kW의 스펙만 봐도, 제로백은 최소 5초대 아니면 그 이상일 거야, 신호등에서 출발할 때 한번 밟으면, 시트에 밀리는 느낌은 충분할 거야.
그런데 다시 말하지만, 이 차가 정말로 20만 위안 이상 시장에 뛰어들려면, 나는 좀 식은땀이 나.
왜냐고?
순수전기+쿠페 SUV는 예로부터 자동차 업계에서 공인된 "칭찬은 많지만 판매는 적은" 수라장이거든.
겉으로 보기엔 멋있지만, 내부 공간은 패스트백 때문에 영향을 받는 경우가 많아, 진짜 돈을 내고 가정용차를 사는 대다수 사람들은 결국 반듯한 대형 5인승이나 6인승 SUV를 타협해서 고르거든.
게다가 주변에 어떤 신선들이 도사리고 있는지 한번 보자고?
아래로는 샤오펑 G6, 러다오 L60이 문을 지키고 있어.
눈높이를 맞추면, 테슬라 모델 Y가 연중 판매왕 자리를 굳건히 지키고 있고, 지커 7X, 아비타 07이 거기 버티고 있어.
위로 올라가면, 심지어 자기 집 "동문 형님"인 즈제 R7이 아직 거기서大口로 고기 먹고 있잖아!
즈제 R7은 뭘로 폭발적으로 팔린 거야?
그야 훙멍 콕핏, 화웨이 첸쿤 지능형 주행 ADS, 게다가 위다쭈이의 트래픽 세례 덕분이지.
반면 AIVA ME7은, 사이즈가 더 길고 휠베이스가 3050mm에 달하지만, 손에 든 패는 "도우바오 대모델+위안룽치싱"으로 바뀌었어.
쉽게 말하면, 도우바오 대모델은 휴대폰과 컴퓨터에서는 확실히 똑똑하고, 문생문, 의도 이해가 매우 능숙한데, 차에 옮겨서 에어컨, 시트, 내비게이션 이런 차량 제어 로직을 매끄럽고 멍청하지 않게 조율할 수 있을까?
여기서 나는 큰 물음표를 찍어야 해.
위안룽치싱은 지난 2년 동안 엔드투엔드 지능형 주행이 확실히 업계에서 빠르게 두각을 나타냈지만, 일반 서민들이 20만 위안대 차를 살 때, 위안룽을 인정할까?
전시장에 가면, 영업사원이 세 마디로 이 비화웨이 지능형 주행 시스템을 고객이 쾌척하게 카드를 긁도록 불어줄 수 있을까?
이게 바로 세레스가 넘어야 할 가장 어려운 고비야.
내가 보기엔, 세레스가 정말로 AIVA라는 계정을 키우고 싶다면, 가장 현실적인 조언은 하나야, 체면 차리지 말고, 가격에서 바로 테이블을 엎어버려.
만약 시작가를 정말로 20만 위안 초반에 걸고, 3050mm 휠베이스의 큰 공간, 기본 고연산 라이다와 270kW 대형 모터를 다 채워서, "한 사이즈 크고, 재료 풀충전, 가성비 폭발" 노선을 걸으면, 그럼 아직 희망이 있어.
만약 자존심이 높아서, 꼭 25심지어 30만 위안 가격대를 건드리려 한다면, 화웨이 후광의 보호도 없이, 소비자들은一點情面도 안 봐줄 거야.
차는 진짜로 선보였고, 패도 꺼냈어.
과연 세레스의 두 번째 성장 곡선인지, 아니면 화웨이를 떠난 후의 시험대인지?
나는 말이야, 일단 평가는 안 하고, 출시해서 가격을 발표하는 날, 답은 자연히 다 나올 거야.
