비야디가 이번에 또 친PLUS에 뭔가 새로운 걸 좀 넣어줬다.

며칠 전, 3세대 친PLUS의 공식 이미지가 정식 공개됐다.

현재 공개된 정보를 보면, 신차의 전체적인 자세는 더 길쭉하고 우아해졌으며, 차 길이는 4840mm, 휠베이스도 2800mm에 달한다.

또 하나 주목할 만한 점은, 이번 신차에 루프 라이다를 옵션으로 선택할 수 있다는 것이며, 오는 10월 하순에 정식 출시될 예정이다.

솔직히 말해서, 이 차체 데이터를 보면서 샤오바 나는 이번 친PLUS에서 가장 이야기할 만한 점은 아마도 외관이 예뻐진 것만이 아니라, 공간과 지능형 주행 보조라는 두 방향에서 계속해서 공을 들일 준비를 하고 있다는 점이라고 생각한다.

먼저 외모부터 보자.

全新 친PLUS DM-i는 비야디의 최신 패밀리 디자인 언어를 채택했고, 전조등은 비교적 가늘고 길게 만들어져 시각적으로 더 강한 임팩트를 준다.

하단 흡기구 양쪽에는 에어덕트 같은 형태도 더해져 있어, 어느 정도 스포티한 맛이 나고 지나치게 밋밋해 보이지는 않는다.

물론 외관이라는 건 사람마다 생각이 다르니, 좋고 싫음은 실차를 봐야 알 수 있다.

하지만 공식 이미지로 보면, 신차의 전체적인 라인은 확실히 더 시원하게 뻗어 있으며, 적어도 시각적 인상에서는 전통적인 가정용 세단의 그런 지나치게 무난한 느낌만을 추구하지는 않았다.

그런데 진짜 두 번 더 볼 만한 것은 역시 루프에 달린 그 라이다다.

예전에 사람들이 친PLUS를 이야기할 때는 플러그인 하이브리드, 연비, 일상 사용 비용에 더 관심을 가졌다.

이번에 루프 라이다가 옵션 범위에 들어왔다는 것은, 신차가 지능형 주행 보조 방면에서도 새로운 볼거리가 생겼다는 것을 의미한다.

하지만 여기서 샤오바 내가 분명히 해야 할 것은, 라이다가 있다고 해서 실제 지능형 주행 능력이 반드시 뛰어나다는 것은 아니라는 점이다.

구체적으로 어떤 보조 주행 기능을 지원하는지, 시스템 성능은 어떤지, 그리고 트림 간에 어떤 차이가 있는지는 아직 추가 정보를 기다려야 한다.

개인적으로는 이 부분은 기대할 만하지만, 섣불리 결론을 내릴 필요는 아직 없다고 본다.

다시 차체 크기를 보면, 이번 변화도 꽤 주목할 만하다.

신차의 길이, 너비, 높이는 각각 4840mm, 1900mm, 1498mm이고, 휠베이스는 2800mm다.

전후 윤거는 모두 1620mm, 전방 오버행은 978mm, 후방 오버행은 1062mm, 접근각은 13°, 이탈각은 14°다.

이 데이터만 보면, 차 길이와 휠베이스는 이미 비교적 직관적인 숫자로 표현돼 있다.

하지만 여러분도 치수표만 들여다보지 말자. 차 길이가 얼마나 늘었는가는 한 가지 일이고, 실제로 앉았을 때 넓은지, 뒷좌석 레그룸은 어떤지, 시트가 편안한지는 또 다른 일이다.

특히 가정용 세단은 평소 가족을 태우고 다니고, 주말에 온 가족이 외출할 때 뒷좌석 경험이 외관의 작은 변화보다 더 실질적일 때가 많다.

全新 친PLUS의 실제 탑승감이 어떤지는 실차를 경험한 뒤에 다시 이야기해야 한다.

또한 신차의 공차중량은 1520kg, 총중량은 1915kg, 최고속도는 180km/h다.

타이어는 215/65 R16과 215/60 R17 두 가지 규격을 제공하며, 아마도 서로 다른 트림에 대응할 것으로 보이는데, 구체적인 조합은 추가 확인이 필요하다.

파워트레인方面, 全新 친PLUS는 계속해서 플러그인 하이브리드 시스템을 채택한다.

연료 부분에는 BYD472QC 모델의 1.5L 자연흡기 엔진을 탑재하며, 비야디자동차유한공사에서 생산하고, 엔진 출력은 74kW다.

전기 구동 부분에는 영구자석 동기 구동 모터를 사용하며, 모델은 TZ210QYA이고, 모터 최고 출력은 120kW, 정격 출력은 55kW다.

배터리는 16.227kWh와 24.337kWh 두 가지 규격을 제공하며, 모두 리튬인산철 배터리이고, 대응하는 순수 전기 주행거리는 각각 107km와 160km다.

이 데이터 중에서 내가 더 주목할 만하다고 생각하는 것은 160km 순수 전기 주행거리 버전이다.

평소 통근 거리가 그리 길지 않고 충전 여건이 갖춰진 가정이라면, 순수 전기 주행거리가 길수록 일상 사용에서 연료 소비를 줄일 기회가 더 많아진다.

물론 실제로 얼마나 달릴 수 있는지는 운전 습관, 도로 상황, 온도 등의 영향을 받기 때문에, 표기 주행거리를 매일 달릴 수 있는 숫자로 그대로 받아들여서는 안 된다.

다른 107km 주행거리 버전도 나름의 적용 시나리오가 있다.

구체적으로 어떻게 선택할지는 역시 매일의 통근 거리, 충전이 편리한지, 그리고 두 버전의 최종 가격 차이를 종합해 판단해야 한다.

그건 그렇고, 이번 3세대 친PLUS가 내놓은 정보는 적지 않지만, 소비자의 주문에 실제로 영향을 미치는 것들은 아직 전부 공개되지 않았다.

차 길이 4840mm, 휠베이스 2800mm, 여기에 루프 라이다 옵션과 두 가지 순수 전기 주행거리 버전까지, 적어도 이 차에 계속 주목할 만한 변화가 몇 가지 있다는 것은 보여준다.

다만 신차의 최종 판매 가격, 트림 구성, 라이다가 어떤 기능에 대응하는지 같은 핵심 질문들은 후속 소식을 기다려야 한다.

나는 친PLUS 자체가 이미 비교적 명확한 가정용 포지셔닝을 갖고 있고, 이번에 공간, 일상 사용 경험, 지능형 주행 보조 사이의 관계를 잘 풀어낸다면 소비자에게 더 많은 선택지를 제공할 기회가确实 있다고 본다.

하지만 말을 너무 장담할 수는 없는 것이, 사양이 늘어난 것과 가격이 적절한지는 또 다른 문제다.

10월 하순 출시 예정이니, 이제 비야디가 구체적인 사양과 가격을 어떻게 발표할지 지켜보면 되겠다.

형제자매 여러분, 여러분은 이번 3세대 친PLUS에서 가장 주목할 만한 것이 2800mm 휠베이스라고 생각하나요, 아니면 루프 라이다라고 생각하나요?