25만 위안급 증程(EREV) SUV의 판 위에 세 장의 카드가 나란히 놓여 있다: 리샹 L6, 24.98만 위안, 단일 트림으로 승부, 브랜드 인지도 최고; 펑청 N90, 26.99만 위안부터, 차체 최대, 항속거리 최장; 치징 GX7, 한정 혜택가 22.99만 위안부터, 리샹보다 거의 2만 위안 저렴하고 펑청보다 꼬박 4만 위안 저렴하다. 가격 차이는 4만 위안인데 구성은 거꾸로 간다—이것이 오늘 이 이야기를 하는 모든 이유다.

먼저 세 장의 사양표를 펼쳐 보자.

리샹 L6는 전 라인업에 Ultra 버전 하나뿐, 24.98만 위안, 51kWh 배터리, CLTC 순수전기 300km, 전 더블위시본 후 5링크 전 알루미늄 서스펜션에 듀얼밸브 CDC, 레이저레이더 1개에 자체 개발 마허 M100 칩, 연산력 1280TOPS, 4도어 전동 흡입 도어, 냉온장고, 29인치 6K 일체형 스크린 전부 기본 장착. 리샹의 논리는 명확하다: 하나의 트림, 선택 장애를 주지 않지만 더 바라지도 마라.

펑청 N90은 두 버전으로 나뉜다, Max 26.99만 위안, 탐색판 29.99만 위안, 76kWh 배터리, 순수전기 464km, 종합 항속거리 1705km, 전 라인업 기본 장착 듀얼모터 사륜구동, 에어스프링에 CDC, 700TOPS 엔비디아 Thor 칩, 루프 레이저레이더와 후방 솔리드스테이트 레이저레이더 추가. 차체 길이 5285mm, 축거 3080mm, 2+2+3 7인승 레이아웃, 1·2열 제로중력 시트에 마사지 통풍 히팅, 3열도 히팅 있다. 펑청의 전략은 "사양은 충분히 쌓되 가격도 올라간다"이다.

치징 GX7은 세 버전, 한정 혜택가 22.99만 위안, 24.99만 위안, 29.19만 위안. 차체 길이 5099mm, 폭 2006mm, 축거 3070mm, 5인승 레이아웃. 하지만 진짜로 사양표의 균형을 무너뜨린 것은 무엇을 "전 라인업"으로 표기했느냐다.

우선 언급하지 않을 수 없는 것은 치징 GX7이 기본형 Ultra(22.99만 위안)를 제외하고 에어 서스펜션이 없으며, 나머지 구성은 모두 폐쇄형 듀얼챔버 에어 서스펜션에 연속 가변 댐핑 댐퍼, 후 서스펜션 전 알루미늄 H암 멀티링크를 갖췄다는 점이다, "폐쇄형 듀얼챔버"라는 네 글자에 주목하라.

싱글챔버 에어 서스펜션은 차체 높이만 조절할 수 있고, 듀얼챔버 에어 서스펜션만이 컴포트와 스포츠 사이에서 진정으로 차별화된 두 가지 섀시 성격을 동시에 조율할 수 있다. 24.99만 위안의 리샹 L6는 에어 서스펜션이 없고, 26.99만 위안의 펑청 N90은 에어 서스펜션이 있지만 그것이 싱글챔버인지 듀얼챔버인지 공식 표기에는 "에어 스프링"이라고만 적혀 있으며, 치징은 직접 "폐쇄형 듀얼챔버"라고 명시했다. 22.99만 위안부터 판매하는 차 한 대의 섀시 하드웨어 사양이 두세 배에서 네 배 비싼 두 경쟁사보다 모두 높다.

다시 스마트 드라이빙을 보면 격차는 더욱 가차 없다.

리샹 L6는 기본 장착 레이저레이더 1개에 마허 M100 1개, 1280TOPS, 고속과 도심 NOA 모두 사용 가능, 3만 위안을 들여 "듀얼 마허 구체지능 패키지"를 선택 장착하면 칩 2개에 레이저레이더 4개로 업그레이드할 수 있다. 펑청 N90은 전 라인업 루프 레이저레이더에 후방 솔리드스테이트 레이저레이더, 700TOPS Thor 칩, 샤오미 HAD 도심·고속 리딩 어시스트.

치징 GX7의 방식은: 전 라인업 기본 장착 레이저레이더 4개, 그중 896선 듀얼광로 이미지급 레이저레이더 1개와 고정밀 솔리드스테이트 레이저레이더 3개, 전차 38개 센서, 화웨이 첸쿤 스마트 드라이빙 ADS 5 탑재. 주차칸-투-주차칸 3.0은 전국 120만 개 주차장 원클릭 직행 지원, 협로 교행 자동 회피, 제스처 출차 모두 맞춤 최적화했다. 더关键한 것은 GX7 전 라인업이 L3급 자율주행을 겨냥한 아키텍처로 개발되어, 전원, 조향, 제동, 통신, 측위, 연산, 인지, 상호작용 8대 시스템 전부 이중화되었다.

리샹 L6의 레이저레이더 4개는 3만 위안을 들여 선택 장착해야 하고, 펑청 N90은 레이저레이더 2개, 치징 GX7은 4개 전 라인업 기본 장착, 시작가는 리샹 L6보다 2만 위안 더 저렴하다. 이 계산은 두 번 할 필요가 없다.

공간 측면에서는 각자 취사선택이 있지만 치징의 선택이 더 실용적이다.

펑청 N90은 7인승, 차체 길이 5285mm, 3열에 사람이 앉을 수 있어 3대가 함께 사는 다장면 이동에 적합하다. 리샹 L6는 5인승, 차체 길이 4935mm, 축거 2920mm, 크기는 가장 작지만 성숙도는 가장 높아 40만 차주의 검증이在那里 있다. 치징 GX7 역시 5인승이지만 차체 길이 5099mm로 리샹 L6보다 164mm 길고 축거는 150mm 더 길어 2열 공간이 바로 한 급 위로 벌어진다. 20초 원클릭 완전 평면 대형 침대, 32포인트 전신 지압 마사지, 2열 레그서포트 시트쿠션 등받이 헤드레스트 연동 폴딩까지 갖춰 "5인승"의 공간 활용률을 또 다른 차원으로 끌어올렸다.

마지막으로 가장 소박한 질문으로 돌아가자: 더 쓴 돈이 값어치가 있느냐.

리샹 L6의 24.98만 위안이 사는 것은 브랜드 신뢰와 성숙한 경험이고, 펑청 N90의 26.99만 위안이 사는 것은 대형 7인승과 초장거리 항속이다, 이 두 돈은 모두 합당하다. 하지만 치징 GX7의 논리는: 리샹 L6보다 2만 위안 더 낮은 가격으로 듀얼챔버 에어 서스펜션, 레이저레이더 4개, L3 아키텍처, ADS 5, 훙멍 콕핏 6, CATL 배터리, 그리고 경쟁사보다 한 바퀴 큰 차체 사이즈를 준다. 그것은 특정 단일 항목에서 이기는 것이 아니라 섀시 사양, 스마트 드라이빙 하드웨어, 차체 사이즈, 콕핏 생태 네 차원에서 동시에 25만 위안급의 천장을 끌어올렸다.

물론 치징은 신생 브랜드로서 채널 커버리지와 딜리버리 능력은 시간이 검증해야 하고, 화웨이 ADS 5의 실제 경험도 실제 사용자들이 달려봐야才算数이다. 하지만 사양표는 거기 있고 가격은 거기 있다. 한정 혜택가 22.99만 위안부터, 게다가 24.99만 위안이면 듀얼챔버 에어 서스펜션, 레이저레이더 4개, L3 아키텍처가 기본—이 일 자체가 이미 25만 위안급 SUV의 가격 책정 논리를 성립하지 못하게 만들었다.