2026년형 란투 추광 S는 8월 15일 출시되었으며, 중대형 순전동 SUV로 포지셔닝되어 공식 가이드 가격은 22.99만~27.99만 위안이다. 신차는 전 라인업에 전 더블 위시본, 후 5링크 독립 서스펜션을 채택하고 후륜구동과 듀얼 모터 사륜구동 버전을 제공하며, 그중 Ultra+ 사륜구동 버전의 최대 마력은 646Ps, 공식 0-100km/h 가속은 단 4.5초다. 가족 공간이 필요하면서도 동력과 섀시 구성를 중시하는 소비자에게 이 조합은 어떤 실질적 가치가 있을까?

란투 추광 S의 전면은 폐쇄형 디자인을 채택하고, 관통형 스타링 라이트 그룹이 양측 헤드램프를 연결하며, 중앙에는 발광 가능한 브랜드 로고가 장착된다. 전면 범퍼에는 액티브 인테이크 그릴이 설치되고, 유도 구조와 결합하여 여러 기능성 에어 덕트를 형성한다. 차량에는 LED 근원광등, 자동 헤드램프, 적응형 근원광 및 헤드램프 높이 조절 기능이 갖춰져 있으며, 주행 보조 표시등도 전면 라이트 그룹에 통합되어 있다.

차체 측면은 낮고 넓은 와이드 바디 스타일을 채택하고, 루프는 뒤로 갈수록 점차 눌러지며, 히든 도어 핸들과 21인치 알루미늄 합금 휠이 조합된다. 차체 길이·너비·높이는 각각 5050/1998/1656mm이고, 사륜구동 Ultra+의 차고는 1636mm이며, 축거는 모두 3000mm이다. 전후 타이어 규격은 255/50 R21이며, 넓은 차체와 3m 축거는 5인승 공간 배치에 기반을 제공한다.

인테리어는 감싸는 듯한 레이아웃을 채택하고, 중앙 제어 영역에는 두 개의 15.6인치 2.5K 스크린이 장착되어 각각 차량 기능 제어와 조수석 엔터테인먼트 기능을 담당한다. 차량 시스템은 하모니OS 콕핏 HarmonySpace 5.2를 탑재하고 HUAWEI HiCar, 음성 인터랙션 및 OTA 업그레이드를 지원한다. Ultra 및 Ultra+에는 AR-HUD 헤드업 디스플레이 시스템도 갖춰져 있어 운전자 전방에 내비게이션과 주행 정보를 표시할 수 있다.

주행 보조 측면에서 전 라인업에 화웨이 첸쿤 ADS 5 주행 보조 시스템이 탑재되고, 4개 라이다 방식이 채택되며, 896선 듀얼 광로 메인 라이다를 포함하고 카메라, 밀리미터파 레이더 등 인지 하드웨어가 갖춰져 있다. 시스템은 고속 및 도심 주행 보조, 자동 주차等功能을 제공하며, 주로 도로 주행 보조와 주차 조작에 사용되고 운전자는 여전히 지속적으로 감독해야 한다.

차내는 2+3 5인승 레이아웃을 채택하고, 앞좌석은 전동 조절, 열선 및 통풍을 지원하며, 일부 편의 사양은 기간 한정 혜택과 관련된다. 뒷좌석은 12레이어 제로 프레셔 시트 구조를 채택하고 등받이 각도 조절을 지원한다. 일반 트렁크 용량은 584L이고, 뒷좌석을 접으면 1744L까지 확장되며, 별도로 80L 프렁크가 있어 가족 외출 시 차량용품을 분류 보관하기 편리하다.

섀시는 란투 추광 S의 중요한 포인트다. 신차는 전 더블 위시본식 독립 서스펜션, 후 5링크식 독립 서스펜션을 채택하고 모두 알루미늄 합금 구조이다. 더블 위시본은 상하 컨트롤 암을 통해 전륜 운동을 제한하여 휠 캠버 등 서스펜션 기하 파라미터 설정에 공간을 제공하고, 후 5링크는 여러 링크를 통해 각각 휠 운동 궤적을 제어한다. 이 구조는 차량의 운동 제어 요구와 승객 공간 배치를 모두 고려한다.

차량에는 EDC 가변 댐핑 서스펜션도 갖춰져 있어 운행 상태에 따라 댐퍼 댐핑을 조정할 수 있다. Ultra+는 추가로 에어 서스펜션을 갖춰 차체 높이를 조절할 수 있고, 댐핑 시스템과 협력하여 더 많은 섀시 설정을 제공한다. 단순히 서스펜션 형식을 강조하는 것과 비교할 때, 에어 서스펜션이 제공하는 높이 조절 기능이 필요한지 여부도 버전 간에 고려할 만한 사양 차이다.

동력 측면에서 후륜구동 Max와 후륜구동 Ultra는 모두 최대 출력 300kW(408Ps)의 후치 단일 모터를 탑재하고 최대 토크 390N·m이며 전기차 단속 변속기와 매칭된다. Max의 공식 0-100km/h 가속 시간은 6.7초, Ultra는 6.9초다. 두 모델의 동력 출력은 동일하며 주요 차이는 배터리 용량, 주행거리 및 일부 편의 사양에 집중된다.

사륜구동 Ultra+는 전후 듀얼 모터 레이아웃을 채택하고, 전방 모터 최대 출력 175kW, 후방 모터 300kW, 시스템 총 출력 475kW(646Ps), 총 토크 765N·m이며 공식 0-100km/h 가속 시간은 4.5초다. 듀얼 모터는 전후 바퀴를 각각 구동할 수 있고 전자 제어 시스템을 통해 동력 배분을 조율한다. 가속 성능과 사륜구동 형식을 중시하는 소비자에게 Ultra+와 후륜구동 버전은 명확한 동력 차이가 있다.

배터리 측면에서 Max는 81kWh 리튬인산철 배터리를 채택하고 CLTC 주행거리는 630km이며, 후륜구동 Ultra는 98kWh 삼원리튬 배터리를 탑재하고 주행거리는 740km이며, 사륜구동 Ultra+도 98kWh 배터리를 갖추고 주행거리는 700km이다. 전 라인업은 800V 고전압 플랫폼 및 5C 초급속 충전 기술을 채택하고 공식 20%-80% 급속 충전 시간은 10분이다. 장주행거리 후륜구동과 고성능 사륜구동은 각각 다른 사용 요구에 대응한다.

란투 추광 S의 제품 특징은 더블 위시본, 후 5링크 독립 서스펜션과 고출력 전기구동 시스템의 조합에 있다. 후륜구동 버전은 408Ps 동력을 제공하여 통근과 가족 외출 위주의 사용자에게 적합하고, 사륜구동 Ultra+는 에어 서스펜션 및 646Ps 듀얼 모터 동력을 추가한다. 중대형 순전동 SUV 한 대에서 당신은 740km의 긴 주행거리를 더 중시하는가, 아니면 4.5초 가속의 사륜구동 버전을 선택할 의향이 있는가?