7.98만 위안, 4.8미터 길이에 도심 NOA를 갖춘 중형 순전동 가정용 세단을 산다고.

차友들아, 이게 만약 2년 전이었다면 나는 한마디 묻고 싶었을 거야, 업계에서 어느 프로덕트 매니저가 PPT에 이렇게 쓸 용기가 있었겠어, 다음 날 분명히 정신과에 끌려갔을 거야.

그런데, 제타 M6가 이렇게 가격을 때려박아버렸어.

3개 트림, 7.98만에서 9.98만 위안.

이 가격을 봤을 때, 나는 한 가지 생각을 했어, 제타가 이번에 진짜 업계 테이블을 엎은 건지, 아니면 폭스바겐의 보증을 빌려 시장에 눈엣가시를 던진 건지?

여러분 정말 믿지 마, 제타가 예전에 민중들 마음속에 어떤 이미지였는데?

튼튼하고, 내구성 좋고, 운전학원 교관차, 택시 노동모범.

사람들이랑 제타 얘기하면, 다들 머릿속에 딱딱한 플라스틱 센터콘솔과 그 안 망가지는 자연흡기 엔진만 떠올려.

그런데 이번에 제타 M6가 나오면서 대중의 고정관념을 산산조각 냈어.

군더더기 없이, 먼저 하드웨어부터 보자.

4806mm 차체 길이, 2820mm 휠베이스, 트렁크 용량 542L, 시트 폴딩하면 1800L까지.

이 공간 사이즈를 여기 놓고 보면, 완전히 등급을 뛰어넘어 B세그먼트차를 향해 가는 거야.

외형은 소위 "죽운 미학"을 만들었는데, 또 대나무 잎 헤드램프에 대나무 마디 테일램프, 풍저계수 0.208을 달성했고, 전 트림에 외장 액티브 그릴까지 기본 장착.

인테리어는 더 말도 안 돼, 앞좌석에 열선, 통풍, 메모리 심지어 마사지까지 있고, 15.6인치 2.5K 대형 스크린, 차机에는 두바오, DeepSeek, 통의천문 대형 모델까지 넣었고, CarPlay와 HiCar도 빠뜨리지 않았어.

그런데 가장 터지는 논란점은 사실 지능주행에 있어.

10만 위안도 안 되는 차에, 호라이즌 정정 6M 칩, 쿠루이청 원스텝 엔드투엔드 운전보조, 거기에 폭스바겐 자체 개발 "GAIA 2.0 월드 모델"까지 달았고, 고속 NOA, 도심 NOA, 심지어 크로스레이어 메모리 파킹까지 된다고 홍보해.

이건 좀 재밌어, 왜냐하면 차 업계에서 요 며칠 완전히 논쟁이 붙었거든.

의심하는 사람들 말은 거칠지만 이치에 맞아: "7만 몇 천 위안으로 도심 NOA가 진짜 옛 도심 골목골목을 누빌 거라고 기대해? 정정 6M 단일 칩 연산으로 엔드투엔드를 돌리는데, 전동자전거 갑툭튀랑 출퇴근 혼잡时段 끼어들기 만나면, 진짜 너한테 개입 안 하게 할 자신 있어? 결국엔 고사양 한정 선물상자 허세 아닌 거야?"

이 말 상당히 거슬리지만, 정말 핵심을 찔렀어.

그런데 나는 이 일을 다른 각도에서 봐야 한다고 생각해.

설령 도심 NOA 같은 극한 상황을 옆으로 치워두더라도, 일상에서 그냥 고급 차선유지랑 AEB, AES(자동긴급조향) 포함한 능동안전 사양으로만 써도, 같은 가격대에서는 유일무이해.

전 차체 86% 고장력강, 최고 강도 2000MPa, 지능주행이 진짜 뻗어버려도 독일계 이 안전 골격이 밑에서 받쳐주니까, 이 점은 깔 게 없어.

다음으로 동력과 삼전을 보면, 전치 단일모터, 고저출력 113kW와 145kW, 제로백 최고 6.8초, CLTC 항속 465km와 555km로 나뉘고, 중창신항 리튬인산철 배터리, 급속충전 25분.

단점이 있냐고?

당연히 있지!

내가 보기에 이 차 최대 약점은 동력과 항속 상한이 상당히 절제돼 있다는 거야.

555km CLTC 항속, 북방 겨울에 반으로 뚝 떨어지면, 장거리 달릴 때 서비스에어리어에 자주 들락거려야 할지도 몰라.

게다가 전치 단일모터는 태생적으로 얌전한 장보기 가정용차라는 걸 정해놓은 거야, 후륜 조종 재미 같은 걸 바라는 건 순전히 욕심.

직접 경쟁자는 다른 거 볼 필요 없이, 극호 베타 S3 같은 똑같이 가성비를 내세운 순전동 가정용 세단이야.

극호는 섀시에 마그나 기술 바탕이 있지만, 제타 M6는 지능형 소프트웨어를 완전히 끌어올린 데다 폭스바겐 플랫폼 보증에 가격을 10만 이내로 꽉 묶어놨으니, 이 살상력은 너무 커.

마지막으로 제조사와 차 살 차友들에게 진심으로 두마디 할게.

이 차 살 생각인 차友들에게, 도심 NOA 맛보려고 충동적으로 예산을 확 올리지 말라고 권하고 싶어, 개인적으로 계산해봐, 만약 이 엔드투엔드가 중저트림에서 옵션이거나 빠진다면, 555km 장항속 중간트림 사서 일상 통근용으로 쓰는 게 가성비가 제일 높아.

제조사한테는, 나도 한마디 하고 싶어, 이 차 하드웨어 사양은 흠잡을 데 없지만, 제타 최대 부담은 바로 자기 브랜드 색깔이야.

너희 지금 차 가득 AI 대형 모델에 패스트백 스타일을 넣었는데, 영업단과 애프터서비스 전시장이 여전히 예전 구식 내연기관차 그 방식이면, 젊은 소비자들이 매장에 들어서자마자 발길을 돌릴지도 몰라.

멀쩡한 테이블 엎는 물통차가, 결국 또 "차량호출 전용"으로 취급받아 깔보이게 하지 마.