형제자매 여러분, 세리스(赛力斯)가 이번에 또 새로운 움직임을 보였습니다!

최근 AIVA ME7의 실차가 공개되었습니다. 차량 길이는 5미터에 가깝고, 축거는 3미터를 넘으며, 순수 전기 동력에 볼케이노 엔진(火山引擎)과 함께 AI 자동차 경험을 준비하고 있습니다.

솔직히 말하자면, 이 조합은 꽤 볼만하지만, 신생 브랜드가 20만 위안 이상 시장에서 확고히 자리 잡으려면 차를 예쁘게 만드는 것만으로는 부족합니다.

먼저 외관을 보면, 이 차는 쿠페 SUV 노선을 걸었고, 전면부는 상당히 공격적이며, 보닛에는 에어 가이드가 있고, 루프에는 라이다가 배치되어 있습니다.

후면의 대형 스포일러와 덕테일 리프도 운동감을 강조하기 위해 노력한 흔적입니다.

샤오바(小八) 저는 이런 디자인이 확실히 젊은 소비자들을 끌어들이기 쉽다고 생각하지만, 한 가지 문제가 있습니다. 쿠페 SUV는 멋있기만 해서는 안 되고, 뒷좌석 헤드룸과 승하차 편의성도 똑같이 중요합니다.

차를 살 때는 자신이 스포츠카를 모는 것 같지만, 가족이 타면 고통받는 것 같은 느낌이 들어서는 안 되지 않겠습니까?

크기 면에서 AIVA ME7은 길이 4999mm, 너비 1999mm, 높이 1626mm 또는 1616mm, 축거 3050mm이며, 20인치와 21인치 휠을 제공합니다.

이 체격은 이미 작다고 할 수 없습니다.

하지만 차폭이 2미터에 가깝고 대형 휠까지 갖추면 시각적 효과는 분명 더 웅장해지겠지만, 주차, 좁은 길 교행, 타이어 교체 비용도 차주가 앞으로 감당해야 할 일입니다.

제조사는 승차감과 운동성을 잘 조율해서 소비자가 멋있기만 보고 실용성을 느끼지 못하는 일이 없도록 해야 합니다.

동력 면에서는, 이전 신고 정보에 따르면 ME7은 싱글 모터와 듀얼 모터 버전을 제공합니다.

싱글 모터 최대 출력 270kW, 듀얼 모터 전후 최대 출력은 각각 150kW와 270kW이며, 삼원리 배터리 팩을 탑재했습니다.

출력만 보면 확실히 약하지 않습니다.

하지만 여러분, 순수 전기차를 살 때는 마력만 봐서는 안 되고, 주행거리, 충전 속도, 고속 에너지 소비, 섀시 성능이 일상用车의 핵심입니다.

위 정보는 아직 완전히 공개되지 않았고, 구체적인 성능은 검증이 필요하니, 성급하게 성능 괴물이라는 이름을 붙여주지 마십시오.

이 차에서 더 주목할 만한 점은 사실 지능화 노선입니다.

이전에 AIVA는 볼케이노 엔진과 협력하여 후자가 도우바오 대형 모델, 스마트 콕핏 등의 기술 서비스를 제공한다고 발표했습니다.

보조주행 방면에서는 현재 정보가 위라이드(元戎启行)라는 협력 방향을 언급하고 있으며, 화웨이 건쿤(乾崑) 노선은 아닙니다.

이 점이 흥미롭습니다. 요즘 많은 자동차 기업들이 지능화를 이야기하면서, 마치 차에 대형 모델을 탑재하지 않으면 발표회를 열기 부끄러운 것처럼 말합니다.

하지만 개인적으로 AI의 진정한 가치는 차 안에서 대화를 나누는 것이 아니라, 내비게이션, 에어컨, 음악 같은 일상 조작을 더 매끄럽게 해주는 데 있다고 생각합니다.

말 한마디면 정확하게 이해하고, 운전자가 명령을 반복하지 않게 하는 것, 이것이야말로 유용한 것입니다.

라이다도 지능형 주행이 반드시 뛰어나다는 것을 의미하지는 않습니다. 시스템이 좋은지는 실제 도로 성능, 개입 로직, 안전 경계를 봐야 합니다.

하드웨어는 홍보에 쓸 수 있지만, 진정한 평판은 차주가 운전하면서 만들어내는 것입니다.

그렇다면 AIVA ME7은 앞으로 어떤 경쟁자들을 만나게 될까요?

개인적으로 테슬라 Model Y, 지커 7X, 샤오미 YU7, 그리고 아비타 07이 모두 소비자의 비교 목록에 오를 수 있다고 생각합니다.

이들의 포지셔닝과 동력 형태가 완전히 같지는 않지만, 예산, 지능화, 디자인 선호도 면에서 일정한 사용자 교집합이 존재합니다.

Model Y는 성숙한 시장 인지도를 가지고 있고, 샤오미 YU7은 높은 화제성을 가지고 있으며, 지커 7X는 공간과 승차 경험 측면에서 비교할 수 있고, 아비타 07은 소비자가 서로 다른 디자인과 지능화 노선을 대조할 수 있게 해줍니다.

이에 비해 ME7의 현재 판매 포인트는 5미터에 가까운 차체, 3050mm 축거, 싱글 모터와 듀얼 모터 선택, 그리고 볼케이노 엔진이 참여한 AI 콕핏 노선입니다.

하지만 판매 포인트는 한 가지이고, 사용자가 구매할지 여부는 또 다른 문제입니다.

브랜드 전 라인업이 20만 위안 이상 주류 시장을 커버할 계획이라는 것이 ME7의 최종 판매 가격이 이미 확정되었다는 것을 의미하지는 않습니다.

가격이 너무 높게 책정되면 소비자는 시장 인지도가 더 성숙한 차종으로 바로 눈을 돌릴 가능성이 높습니다.

또 하나의 논란점은 화웨이 건쿤 노선을 가지 않는다는 것이 장점인지 단점인지입니다.

샤오바 저는 어느 노선이 더 좋다고 단순히 말할 수 없다고 생각합니다. 다양한 협력은 자동차 기업에 더 많은 선택지를 주고, 자신만의 제품 특색을 형성할 기회도 줍니다.

하지만 기술 방식을 바꾸면 경험, 안정성, 비용 면에서 경쟁력이 있다는 것을 증명해야 합니다.

어떤 유명한 솔루션을 선택하지 않았다고 해서 제품이 안 된다고 기본적으로 가정할 수도 없고, 대형 모델을 사용했다고 해서 지능화가 앞서 있다고 기본적으로 가정할 수도 없습니다.

AIVA에게 진정한 과제는 소비자가 뒤에 있는 협력 파트너만 기억하는 것이 아니라 자기 자신을 기억하게 만드는 것입니다.

AIVA ME7은 현재 서류상 기반이 괜찮지만, 경쟁이 치열한 20만 위안 이상 시장에서 자리 잡을 수 있을지는 최종 가격과 실차 경험에 달려 있습니다.

솔직히 말하면, 지금 기대할 수는 있지만 미리 하늘로 띄워올릴 필요는 없습니다.