“저희 소정 예약 고객 중 70% 이상이 한 번에 끝내고 바로 최상위 트림인 4WD Ultra 버전을 주문했습니다!” 멍스(Mengshi) CEO 완량위는 멍스 X700의 출시 가격과 혜택을 발표한 뒤 이 같은 정보를 공개했다.

10월 25일, 멍스 X700이 정식 출시되어 4개 신차 모델을 선보였으며, 출시 한정 혜택가는 20.98만 위안에서 26.98만 위안, 동시에 최대 총 65,000 위안 상당의 다양한 혜택이 제공된다.

동급 경쟁 모델과 가로로 비교해 보면, 멍스 X700의 가격은 ‘박스형’ 차량 중에서 저렴한 편은 아니지만, 이번에 막 출시된 이 신차를 깊이 체험해 보면 30만 위안 미만의 멍스 X700이 실은 ‘1대로 3대를 상대하는’ 차량임을 알 수 있다——멍스 X700 한 대를 사면 현재 가정의 99.99%用车 수요를 충족할 수 있다.

이 세상은 진짜와 가짜가 뒤섞여 있고, 신차 한 대를 선택하는 것도 그 안에 빠져드는 일이어서 깊이 체험하지 않으면 ‘진짜 박스형’과 ‘박스 껍데기’의 차이를 이해하기 어렵다. 그래서 자동차 소비에는 ‘후회 지수’라는 비전문 용어가 있는데, 어떤 차종은 살 때 가격이 확실히 저렴하지만 사용한 후 며칠 걸러 한 번씩 후회하게 만드는 ‘페인 포인트’가 나타난다. 그래서 멍스 X700의 출시 발표회에서는 파라미터를 나열하지 않고, 먼저 네 명의 전문가를 초청해 일주일간 멍스 X700을 진정으로 깊이 체험한 뒤에야 그/그녀들이 멍스 X700에 대해 가장 직관적으로 느낀 점을 이야기하게 했다.

고요함 속에 멀리 이르다

녠가오마마는 자동차 전문 블로거가 아니라, 그녀의 전문 분야는 사실 ‘육아 블로거’로, 비전문적으로 말하면 ‘육아 전문가’다. 그녀가 가장 먼저 등장했을 때는 마치 장소를 잘못 찾은 듯한 느낌이었지만, 다시 말해 요즘 차를 사는 사람들 중 ‘말썽꾸러기 아이’가 없는 집이 몇 집이나 되겠는가?

녠가오마마는 검증 과정에서 ‘진짜 편안함’과 ‘진짜 안전’에 중점을 두었다.

멍스 X700의 차체 길이는 5035mm, 휠베이스는 2920mm이며, 무려 74.7%의 실내 공간 활용률을 갖추고 있어 녠가오마마 세 식구에게는 공간이 넉넉하고도 남는다. 녠가오 아빠는 체험 중에 접이식 자전거와 집에서 쓰는 가전제품을 몽땅 멍스 X700의 트렁크에 넣기까지 했다.

녠가오마마는 멍스 X700의 편안함에 극찬을 아끼지 않았다: 전 차량 클라우드 매직 카펫 시트에는 60개의 조절 가능한 에어백이 내장되어 있고, 조수석에는 127° 황금 각도의 제로 그래비티 퀸 시트가 갖춰져 있다. 뒷좌석을 원터치로 완전히 평평하게 접으면 2미터에 가까운 대형 침대가 펼쳐지며, 2열 풀옵션의 등받이 전동 조절, 통풍·가열·마사지 기능과 어우러져 이 차는 도심 정체 구간에서의 모습이 완전히 최고급 의전차량의 자질이다.

그녀가 중점적으로 언급한 것은 멍스 X700의 고요한 실내였다. 4도어 사일런트 소프트 클로징 도어에 이중 접합 방음 유리까지 더해 ‘박스형’의 고질병인 풍절음을 가차 없이 차 밖으로 차단한다. 녠가오마마의 실측에서 고속 순항 중에도 차내 소음 수준은 아이가 편안히 잠들 수 있을 정도였다. 보이지 않는 곳에서는 갑옷 차체 2.0이 7겹 A필러 갑옷과 42416N·m/deg의 차체 비틀림 강성, 전 차량 9개의 에어백, 그리고 멍스급 CATL 오프로드 안전 배터리의 10중 구조 섀시 장갑으로 가족 이동을 위한 물리적 방어선을 구축했다. 이는 단순한 차가 아니라, 움직이는 극도로 안전한 가족 요새다.

빠르면서도 도달한다

화웨이 선임 부총재 겸 인왕(화웨이 첸쿤) 테크놀로지 CEO 진위즈는 고산병 증세가 있어 가는 내내 산소를 마시며 이동했지만, 멍스 X700 실측 도중 만난 작은 에피소드도 잊지 않았다: 일행이 실측 중 멍스 X700으로 ‘물놀이’를 했는데, 관광지에 있던 다른 박스형 차량의 세 식구 중 아이가 멍스 X700이 물에서 신나게 노는 것을 보고 자기 아빠도 같이 놀자고 했지만, 그 아빠는 난처하게 “우리 차는 타이어가 도로용 타이어라서……”라고 말했다.(‘물놀이’를 한 멍스 X700도 사실 양산형 도로용 타이어를 장착하고 있었다)

진위즈는 “아빠의 체면이 땅에 떨어졌다”고 정리했다.

‘진짜 박스형’의 영혼은 결국 비포장 노면에서 시험대에 올라야 한다. 한루는 차를 진흙탕과 자갈길로 몰고 들어가 가장 엄혹한 오프로드 시각으로 이 차의 한계선을 살폈다.

모노코크 차체 구조 아래에서 멍스 X700은 호화롭다 할 만한 전자·섀시 시스템으로 하드코어의 약점을 보완했다. 반석 섀시 2.0은 MRC 자기유변 댐퍼, 스마트 듀얼 챔버 에어 서스펜션, 매직 카펫 프리뷰 시스템을 통합했다. 이는 서스펜션이 더 이상 딱딱한 기계 구조가 아니라 초당 1000회 댐핑을 조절하는 신경 반사를 갖추었다는 뜻이다. 카메라가 전방 노면을 미리 스캔해 바퀴가 움푹 파인 곳을 밟기 전에 섀시가 이미 준비를 마친다. 이런 ‘매직 카펫’ 같은 경험은 실내 충격감을 40% 이상 낮춘다.

하지만 편안함에 속아서는 안 된다. 멍스 AI 전지형 지능형 오프로드 시스템은 원터치 진짜 AUTO 모드와 13가지 주행 모드를 지원하며, 스마트 E-록과 후축 기계식 차동 잠금장치, 그리고 800mm의 동급 최강 도강 능력과 맞물려 시냇물과 급경사를 여유롭게 넘나들 수 있다.

한루는 시승 후 매우 간결한 평가를 내놓았다: 중저가 트림에 듀얼 챔버 에어 서스펜션을 옵션으로 선택하면 절대적으로 가성비가 뛰어나며, 이 섀시는 험로에서 “튼튼하고 쉽게 과열되거나 록이 풀리지 않는다”고 했다. 야외에서 허리와 온몸이 쑤시는 고통을 오프로드의 쾌감과 맞바꿀 필요가 없게 해주는 이것은, 분명 장거리 트래버스에서 가장 사치스러운 경험이다.

온몸이 ‘꾀’로 가득

섀시와 공간이 멍스 X700의 바탕색이라면, 풀옵션 화웨이 생태계는 그것의 가장 날카로운 송곳니다. 테크 블로거 화성은 체험 후 이 ‘진짜 지능’ 조합에 극찬을 아끼지 않았다.

실내에는 하모니OS 콕핏 HarmonySpace 6가 적용된 15.6인치 화웨이 스마트 듀얼 스크린이 있어 인터랙션이 매끄러울 뿐만 아니라 전 시나리오 생태계 연동을 구현했다. 지능형 주행 측면에서는 화웨이 첸쿤 지능형 주행 ADS 5 시스템이 최대 896선 라이다와 함께 이 거대한 차체가 도심 차량 흐름 속에서 여유롭게 움직이게 한다. 더 중요한 것은, 이 차의 지능형 주행이 오프로드 시나리오에서도 등급이 떨어지지 않는다는 점이다——오프로드 버전 NCA와 RCA 로밍 크루즈 보조가 더해져 미지의 야외 오솔길에서도 기술의 호위를 받는다.

변화를 즐기는 플레이어에게 멍스 X700은 ‘큰 장난감’도 제공한다: Robo 여행 촬영. 전용 차외 짐벌 인터페이스와 차량 탑재 드론 연동, 그리고 테일게이트 커스터마이즈 감정 백팩 스크린까지 더해 이 차는 순식간에 아웃도어 캠핑의 소셜 센터로 변신한다. 여기에 6kW 외부 방전 기능까지 갖춰 이동형 에너지 스테이션이자 촬영 기지다. 30만 위안 이내의 박스형 차량 중에서 고급 지능형 주행, 스마트 콕핏, 야외 활용성을 이렇게 깊이 결합한 차는 극히 드물다.

너그러우면서도 품위 있다

파이오니어 오너 아궈의 등장은 하드코어 박스형 차량이 대부분 남성 오너의 차라는 고정관념을 깨뜨렸다. 경쟁 하드코어 박스형 차량이 남성 호르몬의 전유물이라면, 체격이 거대하고 조향이 무겁고 시야 사각지대가 커서 여성 운전자에게 종종 불친절하다. 하지만 아궈는 일주일간의 실제 체험으로 전혀 다른 답을 내놓았다.

그녀에게 멍스 X700은 무엇보다 운전하기 Extremely 좋은 차다. 화웨이 첸쿤 지능형 주행 ADS 5는 도심 출퇴근 혼잡 시간대의 운전 피로를 크게 덜어주고, APA 스마트 파킹 보조는 5미터가 넘는 이 거대한 차체가 좁은 주차 자리에서도 우아하게 주차할 수 있게 한다. 360° 파노라마 서라운드 뷰와 투명 섀시 덕분에 복잡한 노면에서도 사각지대 걱정이 없다. 아궈는 한 가지 디테일을 공유했다: 이 차를 몰고 절친을 만나러 갔는데, 절친이 차에 오른 후 하모니OS 콕핏의 매끄러운 인터랙션과 HUAWEI SOUND의 21스피커 음질에 감탄하며 “오프로드 차량은 골조만 있는 차”라는 고정관념을 완전히 깨뜨렸다고.

아궈의 검증에는 복잡한 파라미터가 없고, 오직 일상 사용에서의 여유와 품위만 있을 뿐이다. 그녀는 여성의 섬세함으로 멍스 X700의 하드코어한 ‘갑옷’ 아래에 질감 넘치고 편리한 일상 경험이 숨어 있음을 증명했다. 이것이 바로 ‘한 대로 세 대를 산다’는 가장 현실적인 증명이다: 산과 강을 넘나들 수 있을 뿐만 아니라, 살림살이의 도시 생활 속에서도豪华 세단에 뒤지지 않는 여유를 제공한다.

전체 출시 발표회를 돌아보면, 멍스 X700은 ‘진짜 주행, 진짜 편안함, 진짜 지능, 진짜 재미, 진짜 안전, 진짜 오프로드’ 여섯 가지 하드코어 차원에 나자(娜扎)가 대변하는 ‘진짜 미모’까지 더해 ‘6+1’의 일곱 가지 진짜 박스형 차량을 완성했다.

한번 계산해 보자. 만약 800V 고전압 플랫폼, 순수 전기 주행거리 최대 360km의 차로 일주일 닷새의 저비용 통근을 해결해야 하고; 제로 그래비티 시트, 넓은 공간, 높은 안전성을 갖춘 차로 가족의 주말 나들이를 돌봐야 하며; 에어 서스펜션과 강력한 도강 능력을 갖춰 미지의 풍경을 찾아 나설 수 있는 오프로드 차량도 필요하다면. 전통 시장에서 이 세 대의 차량 실구매가는 30만 위안을 훨씬 넘는다.

멍스 X700은 20.98만 위안에서 26.98만 위안의 가격으로, 하나의 섀시, 하나의 지능형 주행, 하나의 콕핏을 통해 이 셋을 매끄럽게 꿰맸다. 물론 전문적 시각으로 보는 차종인 만큼 완벽무결은 아니다. 모노코크 차체의 박스형 차량으로서 극한의 고강도 암벽 등반 시나리오에서는 사다리꼴 프레임이 있는 하드코어 차량만큼 물리적 한계가 높지 않고, 기본형에는 에어 서스펜션이 기본 장착되지 않아 추가 옵션이 필요하다. 하지만 이것이 바로 멍스 엔지니어링 팀의 명철함이다: 그들은 90%의 사용자 오프로드 시나리오가 강변, 자갈, 진흙이지 암벽 등반이 아님을 잘 안다. 능동 조절 섀시로 이 부분의 수요를 커버하고, 절약한 무게와 비용을 콕핏과 지능형 주행에 돌려주는 것이 바로 더 높은 가성비의 조차 철학이다.

이 가격대에서 멍스 X700은 단순히 신차 한 대를 발표한 것이 아니라, 매우 효율적인 솔루션을 제시한 것이다. 그것은 ‘한 대로 세 대를 산다’는 마케팅 슬로건을 실질적인 생활 경험으로 구현했다. 30만 위안 이내에서 진정으로 전능하고 타협 없는 진짜 박스형 차량을 원한다면, 멍스 X700이 바로 지금 유일한 답이다.

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작성자: 류쥔강