먼저 새로 출시된 가오산 8 HEV를 살펴보자. 한정 혜택가는 25.98만 위안부터 시작하고, 고급형 라이다 탑재 버전은 27.98만 위안이다.
차체 크기는 변하지 않았고, 차장 5280mm, 휠베이스 3145mm, 여전히 2+2+3의 7인승 레이아웃에 플랫 플로어, 회전 반경 5.7m다. 파워트레인은 2.0T 밀러 사이클 하이브리드 엔진으로 바뀌었고, 92호 휘발유를 넣으면 된다. 4단 DHT와 Hi4 사륜구동이 조합되어 시스템 종합 출력 322kW, 제로백 5.9초다.
배터리는 아주 작은 편으로 3.64kWh에 불과하고 외부 충전은 불가능하다. 주로 버퍼링, 저속 전기 사용, 차내 전장 및 사륜구동 전력 유지에 쓰이며 단독으로 순수 전기 구간을 주행할 수는 없다. WLTC 종합 연비는 6.92L/100km다. 섀시는 전맥퍼슨, 전 알루미늄 후 5링크에 HRS 유압 리바운드 댐핑이 적용되었다. 고급형에는 라이다와 Coffee Pilot 3 지능형 주행이 있어 도심 NOA를 지원하는데, 이는 블루플레이트 유류 하이브리드 MPV 중에서는 흔치 않은 편이다.
이어서 많이들 익숙한 가오산 8 PHEV를 얘기해 보자. 1.5T 엔진에 53.9kWh 대용량 배터리를 갖추고, CLTC 순수 전기 주행거리 270km, 만충만유 종합 주행거리 1199km, 제로백 5.7초로 HEV보다 살짝 더 빠르다. 일상 통근 시 전기로만 주행할 수 있어 전기요금 비용이 낮고, 외부 6.6kW 외부 방전도 지원해 캠핑에서 요리하기 편리하다. 하지만 단점 역시 이 큰 배터리에서 비롯되는데, 차가 더 무겁고 가격 문턱이 더 높다. 장기간 충전기를 찾지 못하고 계속 방전 상태로 주행하면 이렇게 큰 배터리를 짊어지고 있어 연비가 오히려 좋지 않게 나온다.
그럼 두 차를 도대체 어떻게 골라야 할까?
먼저 HEV부터 말하자면, 주차 자리가 공용이고 관리사무소에서 충전기를 설치해 주지 않으며 밖의 충전소도 멀고, 명절 고속도로 충전에서 늘 줄 서는 게 걱정된다면 HEV가 매우 편리하다. 충전 시간을 계획할 필요 없이 나가서 주유하고 바로 출발하면 된다. 장거리를 자주 달리거나 온 가족이 주말에 성을 넘어 여행하는 것을 좋아하는 분들에게 HEV의 리듬은 전통 유류차에 더 가깝고, 순수 전기 주행거리가 없으며 큰 배터리로 인한 차량 중량도 부담하지 않아도 된다. WLTC 종합 연비 6.92L은 사륜구동과 풀옵션을 갖춘 중대형 MPV로서는 받아들일 만한 수준이다. Hi4 사륜구동도 갖춰 비나 눈길 안정성이 더 좋다.
물론 HEV도 단점이 있다. 블루플레이트라서 번호판 제한 도시에서는 그린플레이트 정책 혜택을 받을 수 없고, 순수 전기 통근의 저비용 경험도 없이 매 킬로미터마다 기름을 태워야 한다.
다시 PHEV를 보면, 집 주차 자리에 충전기를 설치할 수 있고 일상 통근이 수십 킬로미터라면 밤에 꽂아 두고 평일에는 기본적으로 기름을 태우지 않을 수 있어 차량 사용 비용이 매우 확실히 낮아진다. 주말 짧은 여행에서는 외부 방전도 더 유용해 온 가족이 밖에서 차를 우려내고 요리하는 것도 문제없다. 하지만 안정적인 충전 조건이 없다면 이것을 사는 것은 쓰기 어려운 큰 배터리를 돈 더 주고 사는 것과 같으니, 이 점은 반드시 자신의 상황을 잘 고려해야 한다.
그렇게 많은 얘기를 했는데, 지금 보고 계신 차友们께 묻고 싶다. 만약 여러분이라면 HEV와 PHEV 중 어느 쪽에 더 기울까?
