박스형 SUV의 인기는 최근 몇 년 자동차 업계에서 가장 뚜렷한 흐름 중 하나다. 십몇만 위안부터 수십만 위안까지, 각진 디자인은 흔하지만 실제로 비포장 도로에 들어가면 제품력의 우열이 바로 드러난다. 10월 25일, 멍스 X700이 출시되었다. 스펙을 가득 채운 표준 답안을 내놓는 대신, 평가권을 사용자에게 돌려주었다——네 명의 실제 사용자, 그리고 "진짜 박스형, 검증하다"라는 하나의 단서.
모성을 다루는 콘텐츠 크리에이터가 오프로드 차량의 승차감을 검증하도록 초대받았다는 것. 이 일은 5년 전이라면 웃음거리가 되었을 것이다. 멍스는 일부러 그렇게 했고, 그녀를 3열에 앉혀 아이와 함께 MPV를 타는 기준으로 흠을 잡게 했다. 결론은 "흠을 잡을 수 없다"였다. 21.98만 위안부터 시작하는 박스형 차량이 무슨 자신감으로 "가정용보다 더 오프로드, 오프로드보다 더 스마트"를 외치는 걸까?
박스형이 부족한 게 아니라, 사용자에게 검증받을 용기가 있는 박스형이 부족하다
멍스 X700은 총 네 가지 모델, 권장 판매가 21.98만–27.98만 위안; 11월 30일 전까지 대정 잠금 주문 시 1만 위안 리프레시 리워드, 한정 리프레시 가 20.98만 위안부터, 중첩 혜택 총 가치 최대 6.5만 위안.
둥펑의 57년 오프로드 축적을 배경으로, 화웨이 첸쿤과 함께 풀스택 스마트 공동 창조를 진행한 X700의 포지셔닝은 매우 명확하다: 가정용보다 더 오프로드, 오프로드보다 더 스마트. "도시에서 사진 찍기만 하는" 것을 추구하지도, 하드코어 플레이어만의 장난감도 아니며, 그 중간에 자리잡아——통근, 가족, 라이트 오프로드 세 가지를 한 번에 채운다.
출시 당일 사용자에게 체험과 검증을 맡기는 용기는 어떤 말보다도 자신감 있다.
이 차는 오프로드 고참을 위한 게 아니다
멍스의 과거 태그는 무엇이었나? 군용차 혈통, 하드코어, 소수. X700은 다른 방식을 택했다——목표 사용자를 "주말에 모래사장에 놀러 가는 남자"에서 "한 가족의 유일한 차"로 바꿨다.
이 전환은 매우 중요하다. 네 명의 검증관 중 한 명은 모성 크리에이터, 한 명은 디지털 UP主, 진짜 오프로드 전문가 한루는 4분의 1만 차지한다. 비율 자체가 태도다.
실제 구매 사용자에게 의미하는 것: 아이를 등하교시키고, 주말에 온 가족 캠핑을 가고, 가끔 험한 길을 달려야 하는 차를 찾고 있다면, 이 차는 당신의 후보 목록에 있다.
네 명의 검증관이 백 페이지 PPT보다 더 설득력 있다
멍스는 유명 연예인을 부르지 않고, 네 명의 서로 다른 신분의 사용자를 초대했다:
녠마마(가족 관점): 아이와 외출하는 기준으로 공간과 편안함을 평가——850L 트렁크, 56개 수납공간, 구름같은 마법 카펫 시트(마사지 기능), 이중층 방음 유리, 30초 장시간 압력 유지 사이드 에어커튼, 2열 확장 시 대형 침대 모드 형성. 결론: 편안함을 탄탄하게 만든 박스형.
한루(오프로드 관점): 섀시와 통과성 검증——반석 섀시 2.0, MRC 자기유변 댐퍼, 듀얼 챔버 에어 서스펜션, 최대 지상고 328.8mm, 도하 깊이 800mm, 후축 기계식 차동 잠금장치, 원클릭 "진짜 AUTO" AI 전지형. 도시에서 운전하기 좋고, 험한 길에서도 든든하다.
화성숴(스마트 관점): 화웨이 첸쿤 ADS 5와 하모니OS 콕핏 6 주목, 896선 레이저 레이더 포함 총 27개 센서, 주차칸-주차칸 3.0 지원. 지능형 주행은 데모 영상이 아니라, 통근 시 개입을 줄이고 주차 시 안전을 보장한다.
아궈(가족 총괄 관점): 남편은 섀시와 지능형 주행을 중시하고, 아이는 공간이 필요하며, 본인은 품질을 중시한다. 편안함, 스마트, 체험 세 차원의 균형이야말로 가정용 오프로드가 갖춰야 할 모습이다.
교차 검증의 가치는: 실제 사용자는 결코 하나의 파라미터만 보지 않고 "온 가족이 만족하는가"를 본다는 것이다.
화웨이 첸쿤 풀스택, 이 차의 가장 강한 카드
X700은 멍스와 화웨이 양측 전략 협력 2.0의 첫 차량으로, 화웨이 첸쿤 지능형 주행 ADS 5, 하모니OS 콕핏 6을 탑재하고 27개 센서 중 896선 레이저 레이더 1개를 포함한다. 화웨이 선임 부사장 진위즈가 직접 나서 제품 추천관을 맡았는데, 이 규격은 화웨이가 이 차를 상당히 중시한다는 것을 보여준다.
NCA 오프로드 버전은 보조 주행을 향도 흙길까지 확장하고, 하모니OS 콕핏 오프로드 어시스턴트는 경로와 캠핑 정보를 제공하며, HXUD 오프로드 버전은 차동 잠금장치 상태, 차체 롤각과 피치각을 직접 표시한다. 이 몇 가지는 진짜로 스마트를 오프로드 시나리오에 밀어넣은 것이지, 도시용 세트를 가져다 오프로드 스킨만 붙인 게 아니다.
"한 사람의 정복"에서 "한 가족의 수호"로
반석 섀시 2.0, MRC 자기유변 댐퍼에 듀얼 챔버 에어 서스펜션, 응답 0.001초, 초당 1000회 동적 조절. 최대 지상고 328.8mm, 도하 깊이 800mm, 후축 기계식 차동 잠금장치, 원클릭 "진짜 AUTO" AI 전지형 시스템.
한루의 평가는 "도시에서 운전하기 좋고, 오프로드에서 진짜 강하다".——MRC와 에어 서스펜션 조합은 도시 노면의 노면 충격 흡수와 코너링 지지에서 확실히 우위가 있는데, 이는 물리적 특성이 결정하는 것이다. 모노코크 차체 SUV이지, 프레임이 있는 하드코어 오프로더가 아니다. 오프로드 능력은 대부분의 비포장 도로를 달리기에 충분하지만, 극한 노면 전용으로 설계된 차들과 비교해서는 안 된다.
네 가지 트림, Ultra가 완판된 것이 말해주는 한 가지
네 가지 모델 21.98만에서 27.98만, 폭 6만. 72% 이상의 소정 사용자가 최상위 Ultra를 선택했다.
이 데이터는 흥미롭다. 보통 자동차 회사의 주력 판매 모델은 중간 트림인데, Ultra가 완판된 것은 목표 사용자가 가격 민감형이 아니라 "한 번에 제대로"를 원한다는 것을 보여준다. Ultra가 주는 것도 확실히 강력하다: MRC에 듀얼 챔버 에어 서스펜션에 마법 카펫 프리뷰 3in1 섀시, 800V 고전압 플랫폼, 68.1도 CATL 배터리, CLTC 순수 전기 주행거리 360km, 화웨이 첸쿤 풀패키지.
네 가지 중 285KM 사륜구동 Max가 가장 합리적인 선택이라고 생각한다——듀얼 모터 사륜구동, MRC, 후방 잠금장치, 전지형 모드 모두 갖췄고, 도시에서 편하고 야외에서도 달릴 수 있으며, 가격은 중간대. 기술 사양을 추구한다면 Max+로 업그레이드, 플래그십 경험을 원한다면 바로 Ultra. 후륜구동 Pro는 순수 도시 통근, 주행거리 중시 사용자에게 적합하며, 325km 순수 전기 주행거리는 네 가지 중 가장 길지만 사륜구동과 오프로드 하드웨어가 빠져 있다.
구매 제안
이 세 가지 조건에 해당한다면 X700을 진지하게 고려할 가치가 있다: 집에 차가 한 대뿐이고, 통근과 주말 야외를 모두 고려해야 하며, 화웨이 지능형 주행에 명확한 수요가 있는 경우. 21.98만 위안의 시작 가격에 화웨이 첸쿤 풀스택과 이 섀시 하드웨어를 갖춘 가성비는 성립한다.
멍스 X700이 잘한 한 가지: 모든 사람을 만족시키려 하지 않았다. "한 가족의 스마트 오프로드카"라는 포지셔닝을 확실히 고수하고, 화웨이의 기술 후원과 하드웨어 투입으로 가격을 20만 위안 초반에 고정했다. 이 가격대에서 화웨이 풀패키지, 에어 서스펜션+MRC, 후방 잠금장치, 800V를 동시에 제공하는 차는 현재 많지 않다.
마지막으로:
오프로드의 중국 시장에서의 정의가 이동하고 있다: 과거에는 소수 플레이어의 산야 게임이었지만, 지금은 가족 외출의 연장이다. 멍스 X700이 말하려는 것은 삶을逃离하는 것이 아니라, 삶을 산야로 가져가는 것——아이의 웃음, 노인의 안정, 반려자의 여유, 그리고 먼 곳의 산과 바다를 같은 차에 담는 것.
오프로드의 가장 실질적인 의미는 결코 어떤 산을 정복하는 것이 아니라, 사랑하는 사람과 함께 그 산을 무사히 건너는 것이다.
스마트 오프로드 새로운 생활, 이제 출발할 때다.
