10월 25일, 멍스 X700이 정식 출시되었다. 총 4개 모델, 가이드 가격 21.98만~27.98만 위안, 11월 30일 전까지 대정 잠금하면 1만 위안 추가 할인, 한정 기간 리뉴얼 가격 20.98만 위안부터. 발표회 테마는 "사랑하는 이와 함께 산해로"였고, 장소는 야외 잔디밭으로 아이들은 뛰어놀고 어른들은 앉아 있었는데, 분위기가 이 차의 포지셔닝과 꽤 잘 맞았다——혼자서 모래밭을 질주하러 가는 게 아니라 가족을 데리고 나들이 가는 차라는 것.

올해 박스형 SUV가 우수수 출시되면서 소비자들은 이미 눈이 어지러울 지경이다. 하지만 멍스 X700 이번 발표회를 보고 나서 몇 가지는 좀 더 이야기할 가치가 있다고 생각했다.

출시 즉시 인도, 이 말의 가치가 지금 상당히 높다

최근 몇 년간 신차 발표회는 자주 열렸지만 "발표"와 "인도" 사이에는 보통 몇 달의 간격이 있다. 멍스는 이번 발표회가 끝나자마자 바로 첫 배치 사용자들에게 차량 인도식을 열어줬는데, 이는 생산 능력과 채널이 미리 준비되어 있음을 보여준다. 사용자 입장에서는 기다릴 필요가 없다는 것, 이 경험 차이가 옵션 두 개 더 주는 것보다 훨씬 실질적이다. 현재 전시차와 시승차 모두 매장에 도착했고, 앱과 미니프로그램으로도 주문 가능하니, 구매하려는 사람은 PPT만 볼 필요가 없다.

네 명의 검증관, 제조사가 혼자 말하는 것보다 재미있다

멍스는 이번에 임원들이 처음부터 끝까지 제원을 읽게 하지 않고, 네 명의 실제 사용자를 찾아 "차량 검증"을 하게 했는데, 가정, 오프로드, 기술, 일상 네 가지 차원을 커버했다.

육아 블로거 냔가오마마는 아이를 데리고 MPV에 태우는 기준으로 시험했는데, 850L 트렁크, 56곳 수납공간, 클라우드 컴포트 매직 카펫 시트에 4방향 요추 지지대와 마사지, 이중층 방음 유리, 30초 압력 유지 사이드 에어커튼, 그녀의 평가는 "편안함을 극한까지 끌어올린 박스형 차"였다.

오프로드 베테랑 한루는 섀시와 통과성을 테스트했는데, MRC 마그네토레올로지컬 댐핑 응답 0.001초, 초당 1000회 조절, 328.8mm 지상고, 800mm 도수 깊이, 후축 기계식 차동 잠금장치, 그의 결론은 "도시에서 운전하기 좋고, 오프로드에서 진짜 강하다"였다.

테크 UP주 화성은 중점적으로 화웨이 첸쿤 지능형 주행 ADS 5와 하모니OS 콕핏 6을 시험했는데, 27개 센서에 896선 라이다 포함, 주차장에서 주차장까지 3.0 전 과정 무개입, 그의 원문은 "지능형 주행이 장식이 아니고, 생태계가 정말 재미있다"였다. 선구자 오너 아궈는 온 가족의 필요에서 출발해 최종적으로 "한 대로 세 대를 대신한다"는 평가를 내렸다.

물론 이것이 제조사가 선별한 긍정적 사례라고 말할 수 있지만, 적어도 자기 자랑보다는 설득력이 있다. 게다가 네 사람의 관점이 겹치지 않아 가정 편안함, 오프로드 하드웨어 실력, 지능형 경험, 일상 사용이 각각 한 몫씩 맡아서, 다 보고 나면 기본적으로 이 차의 전모를 그려볼 수 있다.

화웨이 첸쿤 풀스택 탑재, 이것이 바로 X700의 비장의 카드

멍스와 화웨이의 협력은 단순히 지능형 주행 솔루션을 사서 장착하는 것이 아니다. X700은 양측 전략 협력 2.0의 첫 번째 차량으로, 화웨이 첸쿤 지능형 주행 ADS 5, 하모니OS 콕핏 6, NCA 오프로드 버전, HUAWEI XHUD 오프로드 버전, Robo 여행 촬영 등 기본적으로 화웨이 차량 BU의 선반을 다 비운 셈이다.

몇 가지 디테일이 이야기할 가치가 있다: NCA 오프로드 버전은 보조 주행을 향촌 비포장 도로까지 확장했고, 하모니OS 콕핏 오프로드 어시스턴트는 경로와 캠핑 정보를 제공하며, XHUD 오프로드 버전은 차동 잠금장치 상태와 차체 롤각을 직접 표시한다. 이런 기능들은 과시용이 아니라 진짜 오프로드 시나리오에서 쓸 수 있는 것들이다. 화웨이 선임 부사장 진위즈가 직접 나와서 촨시 4200m 실측 예를 들었는데, 양측 모두 이 차에 상당히 신경 쓰고 있음을 알 수 있다. 일반 사용자에게 가장 직접적인 느낌은 아마도: 통근 시 지능형 주행이 수고를 덜어주고, 야외에 나가면 차량 시스템이 앞의 비포장 도로를 어떻게 가야 할지 알려준다는 것.

네 가지 모델 어떻게 선택? 가격만 보지 말고 어떻게 쓸지를 보라

네 모델의 가격 차이는 1만에서 6만 위안까지 다양하지만, 멍스의 이번 칼질은 비교적 명확해서, 각 차량은 서로 다른 라이프스타일에 대응하지 단순히 옵션을 쌓는 것이 아니다.

325KM 후륜구동 Pro, 21.98만 위안, 전 라인업의 입문 모델이지만 입문이 곧 기본형은 아니다. 51.46kWh CATL 배터리, CLTC 순수 전기 325km, 화웨이 첸쿤 지능형 주행 ADS 5 Pro, 15.6인치 스마트 중앙 제어 스크린, 하모니OS 콕핏 6 모두 제공, 전 좌석 통풍·가열·마사지, 이중층 방음 유리, 스마트 신선 공기 정화도 빠지지 않았다. 이 차는 누구에게 적합한가? 도시 통근 위주, 가끔 주말에 가족과 교외 나들이 가는 사용자. 325km의 순수 전기 주행거리는 평일에는 기본적으로 주유할 필요가 없고, 주말 근교 주행도 충분하다. 사륜구동과 에어 서스펜션은 없지만, 90%의 시간을 포장도로에서 보낸다면 절약한 돈으로 몇 년치 기름값을 충당할 수 있다.

285KM 사륜구동 Max, Pro보다 1만 위안 비싸지만 이 1만 위안은 칼날에 쓴 것이다. 듀얼 모터 사륜구동, MRC 마그네토레올로지컬 댐퍼, 스마트 e-록 플러스 후축 기계식 차동 잠금장치, 전 지형 모드, 하드코어 오프로드 사양을 한 번에 다 갖췄다. 도시에서 운전하면 MRC 댐퍼가 대부분의 요철을 걸러주고, 도시를 벗어나면 차동 잠금장치와 전 지형 모드가 험한 길로 갈 용기를 준다. 이 차는 전체 제품 라인의 분수령이다——여기서부터 X700이 진정으로 "오프로드"라는 두 글자의 무게를 갖추게 된다. 월요일부터 금요일까지 통근하고, 주말에 가족과 산속 캠핑을 가고, 가끔 비포장 도로를 달리고 싶은 사용자에게 적합하다. 한마디로: 도시에서 편하게 운전하고, 야외에서 과감하게 달린다.

285KM 사륜구동 Max+, Max 기반에 기술과 편안함을 더했다. 조수석 제로그래비티 시트, 스마트 냉온장고, 듀얼 15.6인치 화웨이 스마트 듀얼 스크린, 896선 듀얼 광로 라이다와 화웨이 첸쿤 지능형 주행 ADS 5 Max로 업그레이드, AI 전 지형 인식도 갖췄다. 이 차는 기술 경험에 집착하는 사용자를 겨냥한다——라이다 선수가 높을수록 지능형 주행 감지가 더 정밀하고, 듀얼 스크린과 제로그래비티 시트는 동승한 가족을 위한 것이다. 자신은 운전과 지능형 주행을 즐기고, 조수석은 제로그래비티와 냉온장고를 즐기면, 각자 필요한 것을 챙기는 셈이다.

360KM 사륜구동 Ultra, 27.98만 위안, 플래그십이다. MRC 마그네토레올로지컬 댐퍼, 듀얼 챔버 에어 서스펜션, 매직 카펫 프리뷰 3in1 섀시, 800V 고전압 플랫폼, 68.1kWh CATL 대용량 배터리, CLTC 순수 전기 주행거리 360km, 화웨이 첸쿤 풀패키지를 최대로 채웠다. 72% 이상의 소정 사용자가 Ultra를 선택했는데, 이 숫자가 많은 것을 말해준다——다들 입으로는 가성비를 말하지만, 돈을 낼 때는 여전히 최고를 원한다. Ultra의 의미는 판매량이 아니라 시장에 알려주는 것이다: 박스형 차도 백만급 섀시 경험을 가질 수 있다고. 예산이 충분하고 한 번에 끝내고 싶다면, 이 모델은 망설일 필요가 없다.

Pro에서 Ultra까지, 멍스의 논리는 "돈 더 내면 옵션 더" 그렇게 단순한 것이 아니라, 한 단계 올라갈 때마다 차의 사용 시나리오가 한 층 넓어진다. Pro는 도시 통근 플러스 라이트 아웃도어, Max는 도시 플러스 진짜 오프로드, Max+는 기술 플러스 편안함 최대치, Ultra는 플래그십 모든 것을 다. 자신이 대부분의 시간을 어디서 운전하는지, 가끔 어디에 가고 싶은지 명확히 하면, 선택은 사실 복잡하지 않다.

서비스 네트워크는 숨은 보너스 항목

멍스 CEO 완량위가 발표회에서 데이터 하나를 말했다: 2026년 애프터서비스 네트워크 200개 돌파, 2027년 350개 돌파, 티베트·신장 전역 커버, 자율주행 서비스 스테이션 곧 개시. 박스형 차 사용자가 가장 두려워하는 것이 도시를 벗어나면 아무도 관리해주지 않는 것인데, 이 배치가 정말 실현된다면 장거리 자율주행 그룹에게는 실질적인 보장이 된다. 오프로드 차를 사는 것은 하드웨어만 사는 것이 아니라 "고장 나면 누군가 관리해준다"는 자신감을 사는 것이다.

마지막으로

멍스 X700 이 차는, 쉽게 말해 "하드코어 오프로드"와 "가정용 스마트"라는 본래 좀 모순되는 두 가지를 하나로 묶으려는 것이다. 제품 정의를 보면 순수 하드코어 노선을 간 것이 아니라, 오프로드 능력을 바탕으로 하고 스마트와 편안함을 셀링포인트로 삼았다. 20.98만 위안부터의 한정 가격에 화웨이 첸쿤 풀패키지와 MRC 에어 서스펜션을 갖추면, 가성비가 확실히 강력하다.

물론 차가 실제로 어떤지는 진짜 사용자들이 1~2만 킬로미터 운전한 후의 피드백을 봐야 한다. 하지만 적어도 이번 출시 작전을 보면, 멍스는 진심이다——출시 즉시 인도, 네 명의 검증관 실측, 네 모델의 명확한 포지셔닝, 서비스 네트워크 사전 배치, 모든 단계가 "값어치가 있느냐"는 질문에 답하고 있다.

현재 전시차와 시승차 모두 매장에 도착했으니, 관심 있는 분은 실제로 한 바퀴 운전해 보시길 권한다. 두 가지를 중점적으로 시험해 보라: 하나는 MRC 댐퍼의 과속방지턱과 험한 길 통과 성능, 다른 하나는 화웨이 지능형 주행의 도시 지역 개입 빈도. 이 두 가지를 시험해 보면, 이 차가 자신에게 맞는지 대략 알 수 있을 것이다.