올해 1~9월 중국 상위 100개 대도시 중 98개 도시에서 자동차 판매량이 감소했다. 이런 환경에서도 테슬라 Model Y는 9월 판매량이 5만 대를 돌파하며 '금구은십(金九銀十)'의 시장 성수기를 완벽하게 구현했고, 동시에 테슬라가 여전히 국산 신에너지차가 비교할 수 없는 존재임을 더욱 잘 보여준다.
테슬라가 중국 시장에 막 진입했을 때 많은 사람들은 테슬라를 사는 것을 두고 '외국 것을 숭배하고 외국에 아부한다'고 말했다. 지금 돌아보면 테슬라를 구매하는 사람들이 단연 가장清醒한 사람들이다.
먼저 기술 측면에서 테슬라의 3전(三電) 기술은 여전히 많은 국산차가 따라가기 어려운 수준이다. 우선 테슬라는 배터리를 직접 만들지 않지만, 구매하는 배터리는 전부 세계 일류 브랜드이며 주력 차종에는 모두 LG의 고니켈 NCM811 삼원리튬을 탑재해 셀 에너지 밀도가 270Wh/kg에 달한다. 이런 배터리는 열폭주 위험이 발생하기 쉽지만, 배터리 팩이 충분히 견고하고 열관리 시스템이 충분히 잘 만들어져 있으면 기본적으로 걱정할 필요가 없다. 리튬인산철 배터리는 상대적으로 안전한 편으로 배터리 단체는 침자(針刺), 화재 시험을 견딜 수 있지만 배터리 팩 전체는 그렇게 좋지 않다. 예를 들어 최근의 문지(問界) 차종은 차량 충돌 후 누액이 발생해 배터리 팩의 액랭 산열을 파괴하여 자연발화가 발생했다. 따라서 삼원리튬이든 리튬인산철이든 자동차 기업이 말하는 것처럼 절대적으로 안전한 것은 없다. 테슬라는 고니켈 NCM811 삼원리튬 배터리를 채택하여 에너지 밀도가 높기 때문에 배터리 무게를 매우 가볍게 제어해 차량의 조작성과 안전성을 크게 향상시켰다.
모터와 전기 제어는 항상 국산차가 따라잡아야 할 부분으로, 만약 피크 출력, 극한 회전수, NVH, 최대 본체 밀도만 본다면 현재 많은 국산 800V 편선 모터는 이미 테슬라를 따라잡았거나 심지어 역전했다. 그러나 테슬라의 선도는 단일 파라미터의 압도가 아니라 전체 시스템의 엔지니어링 선택, 효율 구간 매칭, 일체화 및 캘리브레이션 성숙도에 있다. 테슬라는 일찍부터 비동기+영구자석의 차별화된 사륜구동 분업을 완성했고, IPM-SynRM 자기저항 모터, SiC 전기 제어, 방향성 오일 냉각 및 차량 열관리와 깊이 결합된 캘리브레이션에 의존하여 전工况 평균 효율을 높였으며, 특히 고속 사륜구동 순항 시 에너지 소비 제어에서 뛰어나다.
진정한 선도는 말로만 하는 것이 아니라 실제 행동을 봐야 한다. 테슬라의 차는 전력을 잠그지 않고, 갑질 조항이 없으며, 테슬라는 차주가 제3자 매장에서 자비로 수리하는 것을 허용하지, 공식 애프터서비스에서만 강제로 수리하도록 하지 않는다. 타이어, 브레이크 패드, 외관 소형 부품 같은 저압 소모품은 외부에서 수리해도 위험이 비교적 낮다. 하지만 배터리, 모터 등 고압 3전 시스템 및 차체 구조적 충돌 수리는 진입 장벽이 매우 높아, 보증 기간 내에는 일반 정비소에서 분해하는 것을 권장하지 않으며, 한 번 부적절하게 수리하면 관련 부품이 보증을 상실하게 된다. 이런 방식은 민심을 깊이 얻어 세계적 자동차 기업의 위상을 충분히 보여준다.
이에 비해 국산 신에너지차는心胸이 좁아 보인다. 각 자동차 기업이 각자 싸우며, 첫 차주에게 평생 보증을 약속하지만 조건도 매우 까다롭다. 특히 전 과정 4S점 수리 및 유지보수는 말 그대로 갑질 조항이다. 원래 유류차도 그랬다가 나중에 완화되었다. 그런데 전기차에 이르러서는 어떤 곳은 전력을 잠가버려 직접 운전해 나갈 수도 없게 한다.
또한 테슬라는 차종이 매우 적지만 판매량은 매우 크고 전 세계적으로 통일되어 있다. 이렇게 하는 장점은 비용을 절약하고 동시에 소비자도 더 편리하게 부품을 얻을 수 있다는 것이다. 반면 국산 신에너지차는 차를 만드는 속도가 닭을 기르는 것보다 빠르지만, 속성보다 더 무서운 것은 신차가 막 출시되어 매우 뜨겁다가 몇 달 후에는 소리가 없어지고, 나중에 차가 부서져도 교체할 부품이 없다는 것이다.
마지막으로 권리 보호 문제인데, 테슬라는 글로벌 차종으로 전 세계 통일 기준으로 차를 만들어 문제가 생기면 전 세계가 당신의 권리 보호를 도와준다. 하지만 국산차는 말하기 어렵다. 최근 인터넷에서 매우 화제가 된 유행어가 있다: "그 차를 샀는데, 죽어도 여전히 당신을 억울하게 한다." 어떤 브랜드는 계속 애국 정서를 관철하면서도 권리 보호가 관련되면 갑자기 조용해진다.
총체적으로 테슬라는 확실히 매우 성숙한 글로벌 자동차 기업으로, 차종이 많지 않은데도 거대한 시장 점유율을 차지할 수 있다. 만약 국산 신에너지차처럼 1년에 세 가지 차를 만들어 낸다면, 국산 신에너지차 브랜드는 적어도 절반이 사라질 것이다!
