방금 좀 피곤해서 눈 좀 붙이려고 했는데, 그룹 채팅방에 차友 몇 명이 연쇄적으로 재촉해서 말이야. 다들 어젯밤 체리에서 막 출시한 펑윈 A9 증정판(增程版)을 살 만한지 묻고 있어.

아이고, 못 참겠다. 그럼 이야기해 보자.

두 가지 모델이 출시됐고, 가이드 가격은 11.99만 위안에서 12.99만 위안인데, 한정 기간 교체 보조금을 적용하면 바로 11.69만 위안에서 12.69만 위안까지 내려간다.

솔직히 말해서, 이 가격을 보고 나서야 뒤늦게 체리의 제품 담당자들이 정말 눈이 뒤집힌 게 아닌가 싶었다.

왜 그러냐고? 급하지 않으니 하나씩 이야기해 보자. 끝까지 보면 다들 이해할 거다.

길이×너비×높이는 4890/1913/1489mm이고, 휠베이스는 무려 2900mm다.

내연기관차 시대의 기준으로 보면 이건 확실히 마고탄, 캠리를 겨냥한 체급인데, 체리가 지금 A급 세단 가격에 팔고 있는 거다!

천전(陈震)이 왔어도 열 번은 말했을 거다. 이거 받아들일 수 있겠냐고?

가장 황당한 건 사이즈가 아니라 12.99만 위안짜리 고사양 모델이다.

차 지붕에 진짜 레이저 레이더를 얹었고, 차 전체에 27개의 고정밀 센서를 달았으며, 공식적으로 고속 NOA, 도시 NOA, 전场景 스마트 주차까지 전부 제공한다.

같은 가격대를 좀 봐라. 선란 SL03이든 BYD 친L, 하이바오 06 DM-i든, 심지어 최근 출시된 인기 순전기차 몇 대든, 12만 위안대라는 마지노선 안에서 레이저 레이더가 포함된 도시 주행 보조 시스템을 넣어주는 곳이 어디 있겠나?

보통 고급 지능형 주행이라고 하면 20만 위안 이상은 돼야나 건드릴 수 있는 거라고 생각하기 마련인데, 체리의 이번 수는 사실상 그 문턱을 걷어차 부순 거나 다름없다.

실내도 가만있지 않았다.

15.6인치 2.5K 대형 스크린, 차량용 시스템에는 3nm 공정 칩이 들어갔고, 23개 스피커의 보야지 사운드 시스템에 피크 출력 1080W, 7.1.4.2 파노라마 사운드까지 갖췄다.

차에 앉아 볼륨을 크게 올리고 신나는 음악을 들으면, 모르는 사람은 어느 고급 VIP룸에 들어온 줄 알겠다......

이 차가 꼭 "자선단체의 온정 나눔"처럼 보이긴 하지만, 논란거리도 사실 적지 않다.

가장 먼저 지적되는 건 바로 그 1.5L 자연흡기 증정기다.

최대 출력 82kW로 185kW 단일 모터를 구동한다.

어제 한 차友가 그룹에서 이렇게 불평하는 걸 봤다. "이렇게 큰 거의 4.9미터짜리 쿠페 세단이 배터리가 다 떨어지면 고속도로에서 시속 120km로 정속 주행하며 추월할 때, 이 82kW 증정기가 버텨줄 수 있을까? 트랙터마냥 요란하게 굴러대는데 속도는 안 오르는 거 아니야?"

이렇게 말하자면, 기본 장착된 건 28.3도짜리 시노 배터리이고, CLTC 순수 전기 주행거리는 230km, 급속 충전은 20분 만에 30%에서 80%까지 충전되며, 거기에 60L 대형 연료탱크까지 달려 있다.

일상적으로 도심에서 운전할 때는 기본적으로 순전기차처럼 쓰고, 연료탱크는 비상용으로 두는 게 맞다.

하지만 정말 혹한의 겨울에 만차로 장거리를 달릴 때, 배터리 방전 상태에서의 동력 반응과 NVH 제어가 과연 시험을 견뎌낼 수 있을까?

나는 이 일에 대해 섣불리 결론 내리지 않는 게 좋다고 본다. 정말 시승차를 받아서 장거리 방전 실측을 해봐야 판가름이 날 거다.

또 하나의 논란은 팰컨 지능형 주행의 실제 구현 성능이다.

하드웨어를 천장까지 쌓는 것과 소프트웨어 튜닝은 별개의 문제다.

레이저 레이더를 추가하는 건 쉽지만, 엔드투엔드 알고리즘이 고정밀 지도 없는 복잡한 도심에서 노인용 전동차, 끼어드는 배달 오토바이를 마주했을 때 차선을 흔들지 않고, 괜히 급제동하지 않을 수 있을까?

사실 이건 팀의 코딩 실력을 극도로 시험하는 부분이다.

하드웨어는 꽉 채웠는데 푸시가 느리고 반년째 쓸 만한 버전이 없다면, 지붕 위 그 레이더는 정말 가장 비싼 장식품이 될 수도 있다.

이 차를 어떻게 고를지는 사실 고민할 필요가 별로 없다.

두 모델 가격 차이가 겨우 1만 위안이다!

예산이 된다면 바로 12.99만 위안짜리 레이저 레이더 포함 버전으로 가라. 그 1만 위안 차액으로 레이저 레이더 하드웨어와 지능형 주행 칩 한 세트만 사도 본전은 뽑는다.

집에 충전기가 있고 주로 도심 통근 위주라면, 230km 순수 전기 주행거리에 60L 연료탱크면 평소엔 전기차처럼 돈 아끼고, 명절에 고향 갈 때도 휴게소에서 충전기 줄 서서 기다릴 필요가 없다.

체리의 현재 문제는 제품력이 부족한 게 아니라, 공대 남자들이 항상 하드웨어부터 꽉 채워놓고 발표회 끝나면 끝이라는 점이다.

진짜 대박을 터뜨리려면 전시차를 서둘러 매장에 깔고, 차량 시스템 인터랙션과 지능형 주행 푸시를 질질 끌지 말아야 한다.

결국 12만 위안대로 레이저 레이더와 23개 스피커가 달린 B+급 증정 세단을 살 수 있다면, 경쟁사들의 앞날은 정말 쉽지 않을 것 같다.