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1월 13일, 중국자동차공업협회(이하 중기협)는 2024년 생산·판매 데이터를 공식 발표했으며, 그중 가장 두드러진 두 가지는 다음과 같다. 2024년 연간 생산·판매량이 계속 3000만 대 이상 규모를 유지했다는 점; 신에너지차가 10년 연속 세계 1위를 유지하며 연간 생산·판매량이 처음으로 1000만 대를 돌파했다는 점이다.

중기협은 “2024년은 ‘14차 5개년 계획’ 목표 과업을 실현하는 관건적인 한 해로, 당 중앙과 국무원의 강력한 지도 아래 각급 정부 주관 부처가 적극적으로 정책을 시행하고 ‘두 가지 신(兩新)’ 정책을 적시에 출범시켰으며, 전 업계의 공동 노력으로 자동차 산업의 전환 속도가 빨라지고 고품질 발전이 착실히 추진되어 연간 생산·판매가 안정 속에서 진전을 이루며 강한 발전 회복력과 활력을 보여 경제 성장을 견인하는 중요한 엔진이 되었다”고 지적했다.

중기협 데이터에 따르면, 2024년 자동차 생산·판매는 누계 3128만 2000대와 3143만 6000대를 완성해 전년 대비 각각 3.7%와 4.5% 증가했으며, 연간 목표를 달성했을 뿐만 아니라 3000만 대 이상 규모를 계속 유지했고, 생산·판매 총량은 16년 연속 세계 1위를 굳건히 지켰다.

지난 한 해를 돌아보며 중기협은 “2024년 상반기 자동차 생산·판매는 전반적으로 활발하지 않았고, 자동차 공업 경제 운영은 재고가 높고 소비가 약한 어려움에 직면해 공급 측과 최종 수요 측 모두 큰 압력을 보였다. 3분기에 정책이 강화되면서 최종 수요 측이 좋은 발전态势를 보이기 시작해 4분기까지 이어졌고, 월간 생산·판매는 비교적 높은 수준을 나타냈다”고 지적했다.

전반적으로 안정 속에서 진전을 이루는 전제 아래 자동차 시장은 또한 ‘이중순환 양호’의 태세를 보였다. 국내 판매와 수출 모두 정增长을 보였으며, 그중 2024년 국내 자동차 판매량은 2557만 7000대에 달해 전년 대비 1.6% 증가했고, 자동차 수출은 585만 9000대로 전년 대비 19.3% 증가했다.

전체적으로 호전되는 전제 아래 각 부문의 성과에도 차이가 있었으며, 비교적 뚜렷한 대비를 보인 것은 승용차 생산·판매의 지속적 성장과 상용차 시장의 부진으로, 생산·판매가 400만 대 예상을 달성하지 못했다. 상용차와 비교해 승용차 시장의 생산·판매는 이미 2년 연속 2500만 대 이상을 달성했다. 2024년 승용차 생산·판매는 각각 2747만 7000대와 2756만 3000대를 완성해 전년 대비 각각 5.2%와 5.8% 증가했다.

자동차 산업의 주력으로서 승용차 시장도 양성 이중순환을 보였다. 2024년 승용차 국내 판매량은 2260만 8000대로 전년 대비 3.1% 증가했고, 수출은 495만 5000대로 전년 대비 19.7% 증가했다.

지난 한 해 동안 중국 브랜드 승용차도 큰 성과를 거두었다. 2024년 중국 브랜드 판매량은 1797만 대에 달해 전년 대비 23.1% 증가했고, 판매 점유율은 65.2%에 달해 2023년 대비 9.2%포인트 상승했다. 또한 한국계 브랜드 판매량은 소폭 증가를 보인 반면, 기타 주요 브랜드의 판매량은 모두 감소했다.

판매량이 전반적으로 증가했을 뿐만 아니라 고급 브랜드 측면에서도 중국 브랜드가 향상되었다. 신에너지 승용차 중 C급과 D급 승용차에서 “아이토(問界) 등 차종으로 대표되는 중국 고급 신에너지 브랜드가 빠르게 발전해 고급 브랜드 승용차의 신에너지차 비중이 크게 증가하도록 촉진했다.”

2024년 중국 신에너지차 생산·판매는 10년 연속 세계 1위를 차지했으며, 연간 생산·판매량이 처음으로 1000만 대를 돌파했다. 신에너지차 생산·판매는 각각 1288만 8000대와 1286만 6000대를 완성해 전년 대비 각각 34.4%와 35.5% 증가했다.

그뿐만 아니라 중기협은 “2024년 신에너지 신차 판매량이 자동차 신차 판매량의 40.9%에 달해 2023년 대비 9.3%포인트 높아졌다”고 지적했다.

그러나 신에너지차 중 플러그인 하이브리드 차종의 판매량 증가가 가장 빨랐으며, 신에너지 3대 부문 중 순수전기차 판매량은 신에너지차의 60%를 차지해 2023년 대비 10.4% 하락했고, 플러그인 하이브리드차 판매량 비중은 40%로 2023년 대비 10.4%포인트 상승했다(순수전기차 하락 폭과 완전히 일치). 또한 연료전지는 전년 대비 하락세를 보여 누계 12.6% 감소했다.

실제로 외부를 보면, 글로벌 자동차 시장이 지난 한 해 동안 전반적으로 하락세를 보였음을 알 수 있다. 현재 상세한 데이터를 조회할 수는 없지만, 각 주요 브랜드의 판매 데이터를 보면 거의 예외 없이 판매량이 하락했으며, 따라서 이와 비교해 중국은 오히려为数不多의 증가 시장이다.

국내 성장, 수출도 성장하고 있다. 중기협은 “2021년 이후 중국 자동차 기업의 해외 개척이 지속적으로 성과를 거두고 수출 수량이 빠르게 증가해 중국 자동차 생산·판매 총량 성장을 견인하는 중요한 역량이 되었다”고 지적했다. 2024년 중국 자동차 해외 수출은 여전히 비교적 빠른 성장을 유지했다. 연간 수출은 585만 9000대로 전년 대비 19.3% 증가했다. 그중 승용차 수출은 495만 5000대로 전년 대비 19.7% 증가했고, 상용차 수출은 90만 4000대로 전년 대비 17.5% 증가했다. 자동차 수출의 주요 기업 중 체리(Chery)가 114만 4000대로 1위, 상하이자동차그룹(SAIC)이 92만 9000대로 2위, 창안(Changan)이 53만 6000대로 3위를 차지했다. 또한 수출 증가율이 가장 빠른 것은 비야디(BYD)로 전년 대비 71.8% 증가했고, 다음으로 창안이 전년 대비 49.6% 증가했으며, 장화이자동차(JAC)는 24만 9000대를 수출해 전년 대비 46.7% 증가로 증가율 3위를 차지했다.


작성자: 류쥔강